阿蛮评车：除了颜值 比亚迪秦Pro还有什么王牌？

在这次北京车展，比亚迪动作着实不小，全新一代

比亚迪以往饱受诟病的设计问题在新一代产品上全然不见，前奥迪设计老大艾格主导的家族设计语言“Dragon Face”让这个被颜值拖后腿的品牌重新焕发青春，尤其是秦Pro作为比亚迪轿车的首次改观，让不少网友大呼其“最美中国车”。

如今，新能源汽车已成大势，比亚迪作为这个领域的先行者和佼佼者，也面临越来越多后起之秀的竞争。秦Pro作为定位高于

溜背的比亚迪 不一样的龙颜

设计对于一款车的性能影响相对没那么大，但却成为了决定这款车销量的重要因素。当年的韩系车不就是因为请来了外来的和尚重新操刀设计，起亚的虎啸式设计语言在当时一炮成名，让旗下车型销量强势增长。

如今前奥迪设计老大艾格的加盟也是如此，他加盟后设计的第一款作品

以往的比亚迪轿车原创度并不高，设计上更谈不上亮点，多次改款还是摆脱不了浓浓的低端味道。这次的龙颜就厉害了，大面积镀铬的进气格栅精致多了而且没那种生拉硬凑的感觉，从车灯贯穿到中网的银色装饰条把整体性塑造地特别好。

它的前大灯是LED大灯，造型也挺个性的，再加上中间隆起的发动机盖线条和富有层次感的下包围造型，龙系的元素在秦Pro的前脸上用活了。

侧面溜背的造型无疑是这台车最大的亮点，最近推出的雅阁、红旗H5等新车都在走溜背风，主打年轻运动已经成为了当下轿车的潮流，从秦Pro实车看，它是非常成功的。

不仅是车身线条的勾勒，就连轮辋造型也比以往车型精致了很多，五幅轮圈用了比较犀利的线条设计，展车配的佳通GiTi Control 280轮胎是一款高性能的驾控轮胎，19英寸的尺寸和45的扁平比看上去特别精神。

它的尾部造型依旧不容忽视，贯穿式的LED尾灯首先从设计风格来说就是当前非常流行的样式，然后配合内凹式的尾箱造型和精致的做工，视觉效果是非常不错的，别忘了还有它那可点亮的车标，比亚迪甚至大有成为中国“灯厂”的趋势。

旋转中控屏+DiLink 智能科技虽然迟到但从未缺席

秦Pro内饰整体风格比较时尚年轻，而重点在于其全液晶的仪表盘和中控台那块可旋转的大尺寸显示屏。根据已知信息，这款车在正式上市后应该会搭载这次发布会推出的“DiLink智慧生态系统”。

比亚迪的智能网联系统乍看上去和其他品牌推出的系统没有大差异，而且推出的时间比较晚，并没有什么先机。但细看下来却没有那么简单。这个系统未来不只是将开放车载信息系统，还将开放汽车几乎所有的传感器。

比如空调、灯光、温度、声音都可以进行调节。其中的云服务可以查看充电相关服务信息甚至路书信息。而你除了用智能钥匙对车辆进行操作外，还可以通过智能运动手环实现解闭锁车门、一键启动、远程锁车、运动监测、智能提醒、微信分享、手环查找等功能。

在秦Pro上，DiLink可能只能实现初段形态，但根据当前规划和未来的升级迭代，这套系统的可用性和科技性是非常超前的。比亚迪虽然在智能网联系统方面反应迟钝了点，但是到了实际使用过程后还是会给大家不少的惊喜。

前奔驰底盘调校大神操刀 秒天秒地不再是唯一优势

在初代秦推出的时候，加速一向是其宣传的重点。毕竟其插电混动的动力系统为其提供了相当不错的初段加速优势，在一段时间内甚至在网络上有秒天秒地的网络热潮。

而秦Pro依旧延续了这一优势，它将搭载1.5T发动机、电动机和锂电池组，其中发动机最大功率为143马力。电机最大输出功率为 110kW，最大输出扭矩为 250Nm。整个混动系统综合输出功率为 217kW，综合输出扭矩为 417Nm。

它的0-100km/h 的加速时间仅为 5.9 秒，并且最高车速达到了 200km/h。而它的百公里综合油耗下降到 1.0L，并且工信部公布的馈电油耗仅为 4.3L/100km。

比亚迪的最新一批产品都换装了能量密度更高的三元锂电池，虽然据目前公布消息电池续航里程仍为80KM，但其在混动系统上做了较大的优化和提升， 对性能和油耗表现进行了进一步的兼顾。

而除此之外，它的底盘表现非常值得期待。据目前消息，秦 Pro将配备扭力梁和多连杆两种形式的后悬挂，扭力梁版本将调校地偏家用舒适，多连杆版本将偏向运动风格。

而这部分将由前奔驰底盘调校专家汉斯统筹，他曾坦言要用5年时间将比亚迪的底盘表现达到德系豪华车水准。秦Pro最早上市时间也要到2019年了，在此之前该车还要进行不断地调试改造，届时秦Pro的驾驶表现是非常值得期待的。

总结：全新的家族设计语言无疑是秦Pro最大的亮点，但却不会止步于此。未来的国产轿车除了颜值和性价比，智能网联的先驱优势和不断优化的驾驶感受迎头赶上，运动、科技不再是说说而已。