古董车还能月销过万，消费者不懂车？还是真有实力？

Hello大家早上好！

现在新车上市的速度让人目不暇接，但是当查看销量榜时，还会惊讶的发现，一些在网上毫无关注度的古董级车型仍然有不错的销量。

这其中有些车，如果从产品力和性价比的角度看，和竞品相比简直可以说毫无优势。但大几千、甚至上万的销量却又是实实在在的。

下面我们就找几辆其中的典型代表，看看这些古董车型还能卖这么好，到底是为啥，还值得买吗？

丰田致炫

7月上牌量7091辆

毫无声量

销量却同级油车第一

随着消费升级，A0级轿车正在日渐凋零，曾经的销量明星一个个都逐渐陨落了。当年的代表性车型大众PoLo现在销量只还有一两千台，红极一时的飞度GK5，自从换代后销量和口碑也都没法和当年相比了。

但是一款名不见经传的车型，广汽丰田致炫却以一己之力撑起了这个正在走下坡路的市场。7月份，致炫上牌量达到了7091辆，在同级的燃油车型中排名第一。

如果再把自家三厢版的致享、近亲丰田威驰、威驰FS等都算上，那整个致炫家族的销量能达到1万多辆。基本上能和同级中最炙手可热的比亚迪海豚不相上下了。

近10年车龄

产品力乏善可陈

致炫是2013年上市的，已经快10年没有换代了，从产品力上看可以说乏善可陈。颜值、动力、空间、配置、性价比，和同级国产车比几乎毫无优势。

2013年广州车展亮相的致炫

在合资竞品中，Polo和飞度也都进行了换代，整体来说也都比致炫新了一代。

目前在售的致炫X，是广汽方面迟迟等不来丰田的更新换代，于是自己主导对外观进行了一次升级，整体确实更年轻了一些，但骨子里这仍是一款近10年未换代的车。

动力上，致炫家族全系搭载1.5L+CVT的组合，最大马力112匹，峰值扭矩139牛米。市区佛系代步算是够用了，但也决不能有哪怕更高一点点的动力要求了。

空间上轴距为2550mm，但得益于不错的空间利用率，后排倒也不算太小。

至于配置，就只能用寒酸来形容了，基本上除了必不可少的配置，能不给的也就都不给了。

为啥还卖这么好？

既然产品力这么乏善可陈，那为啥还能卖这么好呢？总结起来不过2个原因：

1、这是最便宜的丰田

2、皮实、省油、保值

致炫起售价8.58万，还有5千左右的优惠，是目前最便宜的丰田。另外这车虽然老，但却继承了丰田最重要的优势：皮实省油，好开保值。

致炫X内饰

致炫和海豚的同时热销，也代表着中国消费者的两股力量，两个群体。一些人认为市区出行能满足基本的代步需求就行，最重要的是可靠开不坏。

另一批人认为市区代步电动车是更好的选择，而这个价位里国产车的性价比明显远超合资车。

而在我看来，选择丰田固然稳妥，但这个价位国产车明显是更值得推荐的选择。电车有海豚，油车有长安逸动PLUS、吉利帝豪等。

而致炫家族的热销，完全是靠丰田的强大口碑在支持，本身性价比并不高了。

最后，全新换代的威驰近期已经在泰国发布了，预计后续也会来到国内。但具体的动力配置还不清楚。

大众桑塔纳

7月上牌量11828辆

很难想象，都2022年了，一款2012年上市的桑塔纳，还能月销破万。关于产品力其实不用多说了，大家都已经十分熟悉。全系搭载一台1.5L发动机，不知道这台最便宜的大众，是不是和隔壁最便宜的丰田（致炫）约好了，1.5L发动机都调成了112马力。

关于这台发动机有一个缺点和一个优点，缺点当然就是动力差，开上它你必须舍得踩油门，而且要习惯经常地板油，否则的话动力真是让人捉急。但好处也很明显，哪怕你经常地板油，油耗也不高，1.5L自动挡车型基本也就在7L左右。

价格比国产车更便宜

其实桑塔纳和丰田致炫很像，都是合资大厂最便宜的入门车，也都以皮实可靠著称。但不同的是，如今“大众高级”这种说法早已远去了，而丰田的认可度和品牌形象却如日中天。

这种品牌势能的差距也体现在终端价格上，致炫卖到8万左右也不愁销量，但桑塔纳的价格早就比国产车都便宜了。1.5L自动挡入门车型，在部分地区甚至都不到7万了。要知道就算帝豪、逸动PLUS、MG 5等车型，主销车型的价格也都在7-9万左右。

所以，顶着一个大众的Logo，再加上皮实耐用的口碑，最重要的是比国产车还便宜的价格，就是桑纳塔老当益壮，月销过万的原因。

一直被传将要停产

月销过万听起来是很让人羡慕的成绩，但大众却并不这么认为，桑塔纳甚至还经常被传出将要停产的消息。去年就有媒体爆料，上海大众在一个工厂技改的项目资料里显示，桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐和昕动四款车型在技改完成后，预计产能变成了零。原有产能将转移给途岳、途铠以及全新零度等车型。

当然，这只是网传消息，没有得到官方证实。

不过大众停产桑塔纳也并非没有可能，原因就是利润实在是过于低微。并且在国家双积分政策越来越严苛的当下，这种不挣钱的燃油车还会创造大量的负积分，对厂家来说就更是得不偿失了。

据某4S店销售透露的未经证实的消息，桑塔纳有可能在今年11月停产。想买一辆最便宜的大众的朋友，可能要抓紧了。不过对大多数朋友来说，就算桑塔纳停产了，也还有更多的国产车可以选择。

其实我个人早就认为，桑塔纳这种车持续热销，对大众来说可能并不是好事。利润赚不到多少，还会严重拉低大众的品牌形象。所以就算桑纳塔真的停产，对大众来说也不是坏事。

吉利博越

7月上牌量：7599辆

博越曾经的销量和哈弗H6、长安CS75等不相上下，7月份卖出了7000多辆虽然不少了，但相比巅峰时期还是下跌了不少。原因也很简单，就是车型实在太老了。从2016年上市以来，从Pro版到百万版，再到亚运版，又到博越X，一直在改款，但至今没有换代。

排量有优势

但太过老旧

现款博越有博越2022款和博越X两款车型在售，动力上全都搭载1.8T+7DCT的组合。这套动力的优点在于参数还是比较出色的，最大有184马力。同级竞品大多采用1.5T和2.0T的高低搭配，而博越这台1.8T的动力正好介于两者之间，但只卖到了竞品1.5T版本的价格。

2022款博越

博越X

缺点在于这台发动机已经很老旧了，这款代号JLE-4G18TDC的发动机，从2016年博越上市之初就搭载，虽然过程中也进行过升级，但较老的设计架构让它很难有大的提升。

表现在油耗上，就是相比同级众多1.5T竞品，油耗要高出1-2L左右。

尺寸小一圈

空间最小

博越一直没换代，但竞品却没闲着，H6从第二代进化到了第三代，长安CS75也进化到了CS75 PLUS，又进化到了CS75 PLUS第二代。所以从尺寸上来看，博越X就是几个主要竞品里最小的了。

长度上比哈弗H6短了100多毫米，比长安CS75 PLUS短了150多毫米，轴距上也是几款竞品里最短的。

结果就是博越X的后排虽然也够用，但比竞品却都要小一些：

在后备厢进深上比几款竞品也要小一些：

那博越X还值得买吗？说实话除了油耗略高这款车其实也没啥明显槽点，买来家用肯定不会错。但奈何这个级别的竞争太激烈，太内卷了，竞品车型有着比较明显的优势。所以博越X可以买，但肯定不是最好的选择。

不过好消息是博越的换代产品终于有消息了，最近博越L发布了，新车基于CMA架构打造，长度大幅加长到4670mm，轴距也增加到了2777mm。动力上也抛弃了老旧的1.8T，换上了最新的1.5T四缸机和2.0T动力，除此之外还会有雷神混动的版本加持。新款最快在9月就可能迎来上市。

写在最后

从车评的视角来看，更多的是着眼于一款车的产品力，但真正决定销量的因素其实非常复杂。并且销量和产品力不符的情况其实是普遍现象。其中一个重要原因就是大家对车的认知和印象往往是滞后的。

比如那些买桑塔纳和威驰的车主，年纪普遍偏大，对国产车的印象还停留在粗制滥造的阶段。宁可相信老旧合资车，也不太相信国产车的进步。

另外就是现在的汽车某种意义上已经进入到了一个产品力过剩的阶段，虽然博越相比第三代H6、第二代长安CS75 PLUS等已经落后了一代，但日常使用除了油耗略高，其它方面也基本够用。

但即便如此，还是希望大家用最新的眼光和标准来选购自己的爱车。就我个人来说，致炫、桑塔纳、博越等，虽然销量依然不错，但却已经不是最好的选择了。

最后，大家对这几款车有啥看法呢，欢迎留言讨论。