 文/桃李 对于新能源汽车而言，充电难是一个必须要解决但是又很难在短时间内有所突破的大难题。正常情况下，一辆纯电动汽车使用快充至少需要30分钟才能全部充满，而如果使用的是慢充，那就可能需要十个小时。不仅如此，由于充电桩的分布并不均匀，可能集中在某些人口较多、经济更发达的一二线城市，三四线城市的普及率则很低，所以充电拥挤的现象十分常见，在节假日的时候我们总能看见充电站出现大排长龙的情况。  公共充电桩数量不足，而私人充电桩闲置 关于充电难的问题，除了充电桩在地理位置上的分布不均匀，集中在某些地区以外，笔者认为最大的原因是受制于公共充电桩的数量不足。  根据有关部门发布的数据显示，截至今年六月份，我国的新能源汽车保有量已经达到了1001万辆，占到了汽车总量的3.23%，但与新能源汽车相配套的充电设施建设却并没有跟上。 虽然我国已经建成了全球最大规模的充电设施网络，截止七月份我国充电桩总数已经达到了398万台，但是其中公共充电桩数量只有157.5万台，而私人充电桩数量为240.5万台，远超公共充电桩的数量。所以面对数量庞大的新能源汽车，公共充电桩的数量仍然不够看，新能源汽车保有量和公共充电桩之间的比值大约为6.3:1。即便是除去有私人充电桩的数量，按照800万的保有量计算，这一比值仍然在5:1左右。  但其实，如果将公共充电桩和私人充电桩加在一起，车桩比则大约为2.5：1，这离1:1的车桩建设目标十分接近。而之所以笔者说目前充电难的问题主要是公共充电桩数量不足，主要原因在于私人充电桩的数量虽多，但基本上都只限于车主自己使用。对于大多数电动汽车车主而言，日常出行主要也就是上下班代步，一周可能也就充两到三次电，大部分时间都是闲置的，所以能不能将这部分闲置资源盘活对于解决充电难的问题或许会有很大的影响。 “私桩共享”让车主有钱赚，还能盘活闲置资源 针对这一现象，也有车企提出了“私桩共享”的建议，比如威马汽车。 在8月23日，针对四川限电导致新能源汽车充电困难的问题，威马汽车创始人沈晖发微博提到“在公域充电之外，推行私桩共享”的想法引起了不少消费者的关注。但其实早在7月26日，威马就已经推出了私桩共享服务，并在京津冀地区开始试运营。  具体的操作方法为，通过即客行微信公众号申请免费置换“国网电动 & 即客行智慧低碳充电桩”，将自家充电桩的空闲时间开放给没有私人充电桩的电动车用户付费使用。在沈晖看来，这是一个考验让多方共赢的充电解决方案，笔者对此也表示赞同。  对于有充电桩的用户而言，自己的充电桩大部分时间都处于闲置状态，利用率很低，如果能将其开放给别人还可以给自己带来额外的收入，无疑是让不少车主感到心动。此前就有媒体报道，北京的某车主将自己的充电桩共享给其他人使用，每度电1.5元，扣除各类费用之后每辆车可以赚取大概50元的收益，完全可以抵扣自己的充电费用。 而对于没有私人充电桩的车主而言，花差不多的钱充电，但是却不用开很远的车到处找充电桩了，而且可以省掉充电时的停车费用，这绝对是一件很开心的事。不少网友也对此表示了肯定，还希望更多的车企能够加入其中来，这样充电难的问题就可以得到很大程度的缓解。  目前这一方案想要得到更多人的支持，笔者认为最大的问题在于责任主体的划分上，别看现在是一个多赢的局面，但是出了问题谁都不想承担责任，而私桩共享又涉及多方共同参与，如何分配责任就必须得作为一个重点考虑进来。 写在最后： “私桩共享”模式无疑给解决消费者充电难的问题提供了一个很好的方案，据了解，目前威马已经接入大约47万根充电桩，其作用已经初步显现，而如果后续更多的车企也加入其中来，那对于解决充电难题将起到巨大的帮助。那么你家的充电桩帮你赚钱了吗？大家认为这个方案怎么样呢？ 文章来源【智电汽车】版权归原作者所有 |
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