报废车“五大总成”再造价值——发动机篇

发动机大修与再制造发动机一样吗？

当然是不一样的，在《报废汽车回收研究论文》中有发表观点，发动机再制造与发动机大修以及回炉重造的主要区别，发动机再制造指的是发动车通过再制造后，性能要达到甚至超出原型机的新品质量，并且可以最大限度地节能、节材、保护环境。而大修的发动机是达不到这个标准的，因此再制造既不同于设备维修，也不同于零部件翻新。

那为什么会有这些区别呢？

这我们要从再制造的特色说起了。再制造从广义的角度上是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，对发动机进行修复、改造装备的一系列技术措施或工程活动的总称。狭义上的再制造主要包括再制造加工和再制造升级改造两方面内容：

1.再制造加工；将有剩余寿命的发动机或废旧零部件作为再制造毛坯，采用先进表面技术、快速成形技术和修复热处理等加工技术，使其恢复或超过新品技术性能和应用价值。

2.再制造升级改造；主要针对已达到技术寿命的产品，或是不符合可持续发展要求的产品，通过技术改造、更新，特别是通过使用新材料、新技术和新工艺等，改善提升产品的技术及信息化性能，延长产品的使用寿命和减少环境污染。

这么厉害又是如何实现的呢？

既然发动机再制造，既不是传统意义上的发动机大修理，也非一般意义上的新发动机制造，首先发动机将被完全拆解、清洗；而后按制造标准对发动机基础件 （缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测，确实有修复价值的留下；第三步用专用设备，按照严格的修复工艺重新修复，加工到制造要求的公差范围，对易损件和轴承（瓦）、活塞环、活塞和垫片等则采用新件；最后按制造工艺装配，整机在台架调试，检验合格后喷涂出厂。再制造的一般流程是什么？

一般旧发动机的全部零件精细化拆解后，会根据零件状态分析分为三类：报废件，可再制造件和可再使用件。

其中可再利用件和可再制造件还需要进行磨损状态分析，并利用寿命预测方法对每一部件进行寿命评估。

然后按照新品制造的标准来进行再制造，并综合采用多种复合的表面工程技术对关键零部件进行重点强化处理。

其中包括但并不限于：激光淬火、离子注入、低温离子渗硫、磁控溅射、超音速等离子喷涂、纳米电刷镀、渗氮、渗硼、纳米添加剂、智能化渗油润滑处理、等离子浸没注入等技术。

就比如其中纳米表面工程技术就细分有纳米颗粒复合电刷镀技术、纳米热喷涂技术和纳米减摩自修复添加剂技术，通过对零件的机械修复和表面强化，达到甚至超过原配件强度的技术要求。

也是通过这些再制造技术的优势，使再制造后的发动机寿命大大提升。

有了这些以上这些技术加工强化过的零件，再将发动机重新按标准组装后，最终得到了拥有只属于再制造发动机的三个独特优势：

1.质量更优

再制造发动机的基础部件都是由高精度的专用设备进行特殊的修复和加工处理，主要磨损件全部更换为正常的原厂配件，每台发动机都须通过严格的调试、检验才出厂，因此可完全达到与新机一样的技术指标 （低油耗、低尾气排放），满足日趋严格的环保要求。

2.价格实惠

再制造发动机与新机相比，其价格优势非常明显这是因为再制造发动机充分挖掘了旧发动机基础件的潜在价值，和传统的发动机大修相比，再制造发动机采用专业化、大批量的流水线生产方式，极大地提高了生产效率，降低了生产成本，保证了再制造发动机的价格远低于新机，甚至接近大修成本。

3.适用性强

再制造发动机一般可直接装到待修车上使用（总成互换），能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求。

正所谓真金不怕火炼，最后在出厂前还是需要对发动机再制造的质量进行专业检测，使再制造的发动机达到全新发动机一样的标准要求。并且打上“再制造”统一标识标签，以表明他与众不同的身份，统一包装后进入售后、备件环节，不会进入新车市场，购买新车的人可以放心。

当然，并不是什么样的发动机都可以再制造，一般正常磨损的可以进行再制造，而车祸或暴力损坏的则无法再制造。

综上所述，我们可以综合分析出再制造发动机的优势，更加节省资源，节约材料，为环保做贡献。据了解，再制造过程节能60%，材料再利用率达到70%，废气排放减少80%。和消费者相关的是，和更换新机相比，再制造发动机价格更低，仅为60%左右。而和大修比起来，再制造产品的优势是质量有保证，产业匹配度高。

而对于再制造项目在今后的前景和动向，大象也将继续关注，并在今后为大家分享更详细的内容。今天就聊到这，如有其他问题可以联系大象ELV，可以留言给我们哦~