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新能源汽车充电问题，被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”。数据显示，截至目前，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374个充电桩，但还不到全国公共充电桩总量的1%。跨城、跨省出行一直是部分新能源车主的“心病”。  图源：视觉中国 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。近年来，我国新能源汽车产业快速发展，逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，高度自动驾驶汽车实现规模化应用……新能源汽车产业迸发出的巨大活力不仅为我国经济增长注入强劲新动能，也成为推进绿色发展的有力支撑，是我国着力培育发展新动能、促进经济高质量发展的一个生动缩影。 然而，作为新能源汽车推广配套设施，充电桩是新能源汽车必不可少的基础设施，也是实现安全续航的必要条件，更是新能源汽车产业能否持续快速发展的关键所在。在城际、省际出行方面，充电桩存在的较大缺口，一直是新能源车推广、使用的“软肋”。今年1月10日，国家发展改革委等部门印发了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，8月25日，交通运输部等部门印发了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。这些方案指向非常明确，就是要进一步保障电动汽车充电需求，补足消费环境短板，加速打通新能源车推广“最后一公里”。 民有所呼，我有所应；民有所求，我有所为。持续开展绿色出行续航工程，加快充电网络建设，从根本上破解充电桩布局覆盖不广、不均的矛盾，既要“装得上”，也要“用得好”，更好满足公众高品质、多样化出行的服务需求，是民生问题，也是发展问题。只有在解决“里程焦虑”、打通推广“最后一公里”上下足功夫，让充电桩配得上消费者的热情、配得上经久续航的刚性需求，才能进一步扩大新能源汽车的推广空间，让“绿色、智能、安全”的新能源汽车驰骋在道路上，分享更愉悦的生活。（林伟） |
