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新能源真是无孔不入，而且内卷速度惊人。 去年才从小众市场一跃成为热门的硬派越野，今年就纷纷开始了新能源化。 今年7月上旬，吉利就正式发布了全新的越野品牌“雷达”，宣布雷达品牌将覆盖中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野 SUV 等车型，首款车型将会在年内上市。  8月25日，比亚迪对外透露，其高端品牌暂定于今年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定价会在100万元以上。 紧接着26日，长城汽车坦克品牌在成都国际车展上正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，正式宣告坦克品牌进入新能源越野时代。 27日，东风汽车在武汉发布猛士品牌，定位豪华电动越野，并发布了中国第一个豪华电动越野技术的解决方案M-TECH。其最大亮点在于东风自主研发的猛士滑板越野平台MORA，支持多种车身型式和纯电、增程两种动力系统。首款量产车将会在明年上市。  硬派越野这个在去年看起来还是一片蓝海的市场，目前看起来明年就将变成一片红海。 为什么自主品牌新能源开始扎堆硬派越野？ 首先我们可以看到目前在乘用车市场里，轿车和SUV这两大类车型都已经新能源化，相对小众的MPV市场目前也已经有腾势D9、岚图梦想家、极氪009等新能源车型。 接下来的新能源车下半场竞争中，想要扩大市场，势必要从细分品类中寻求突破。硬派越野在去年被坦克300带火之后，市场热度高，有逐渐从小众走向大众的趋势。  从用户层面来说，燃油车时代的汽车是工具属性更强调工业品，而新能源正在将传统汽车从工业品变成电子消费产品，用户追求个性化、特性化和豪迈型的意愿比燃油车时代来得更加强烈。 因此，硬派越野市场自然就成为新能源车企争相进入的领域。 其次，硬派越野与城市SUV相比，使用工况与场景更为复杂、恶劣。同时，在使用场景上，硬派越野车“玩”的成分要更大于“用”的成分。因此硬派越野车在性能、技术上的要求会更高。  新能源首先给硬派越野车带来的动力的提升。无论是增程、插混还是纯电，其动力性能都会明显强于传统燃油越野车，而且可以兼顾经济性。比如东风猛士就声称可以达到1000匹动力输出，坦克500 PHEV 在实现300kW的最大综合功率的同时能够保持4.4L/100km的综合油耗。这在燃油车时代，就算动力上可以实现，恐怕油耗也吃不消。 同时，伴随新能源化而来的智能化，能够给硬派越野带来更多的玩法。像这次猛士品牌发布会上就提到了诸如红外夜视、无人机探路、智能安防等功能。这些无疑会拓展硬派越野的使用场景，也会让越野玩家大感兴趣。 所以，新能源是可以给硬派越野产品带来巨大改变的，同时也可以让新能源车企在新技术上“秀肌肉”。  第三点，进军硬派越野市场有利于新能源品牌的高端化。品牌向上一直都是包括新能源在内的所有自主品牌努力的方向。而事实上，通过轿车或者城市SUV产品来实现向上突破并不容易。因为轿车和城市SUV的用户，购车的主要用途还是家用或商务为主，品牌影响力和价格对用户的购车决策都是具有决定性的。 但硬派越野市场不同。大部分用户都是以企业家、先锋人群、越野发烧友为主，在“玩越野”这件事情上，品牌和价格对购车决策的影响远不如产品本身是否“好玩”。这就是为什么比亚迪的高端品牌首款硬派越野车敢于把价格设置到100万元以上。  再直白一点说，所谓的新能源越野或者电动越野，就是先给少部分成功人士玩的。一旦在高端用户群中树立起了品牌形象，车企再推出中低端产品打市场就轻而易举了。 另外一点，这种高端越野也有利于提高车企的利润率。且不说全尺寸硬派越野，就是中大型级别SUV的利润也高过普通轿车和SUV。理想为什么能依靠一款车型在新势力三强中毛利率最高，小鹏为什么毕其功于一役的重视G9这款新车，答案不言而喻。 写在最后： 可以预见的是，不管出于哪种考虑，高端硬派越野正在成为新能源车企纷纷“押注”的香饽饽。但这块市场与轿车市场不同，各个品牌要么天上要么地下，极少能百花齐放的。早年国外品牌中，知名的悍马，大G等为数不多的几款车；近年来自主品牌中也唯独只有一个坦克。在硬派越野新能源化后，谁能最终杀出重围，还是全盘皆没，还有待时间去验证。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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