我个人是很喜欢比亚迪这个品牌的，它在逆境中凭借新能源汽车“绝地求生”，还取得了让人很满意的销量成绩，尤其是它旗下的车型的价格不是很贵，起码不像“蔚小理”一样让人望而却步，感觉还是很“亲民”的。正因如此，我就订了比亚迪元PLUS，是16.58万元的510KM 旗舰型PLUS（顶配车型）。原本以为，我的提车之路会很顺畅，结果呢？苦苦等了四个月还是没有提到车，多次催问无果后，就果断退了订金，然后转头提了广汽本田极湃1。并不是我不想支持国产品牌，而是我急着用车，等了四个月已经是我的极限了，而极湃1有现车，甚至连订金都没有交，直接交钱提车走人，效率极高。  元PLUS或许是辆好车，要不然我也不可能心心念念了这么久，要知道，我订车的时候，极湃1还没有上市呢，在我等车的过程中，极湃1才上市的。它上市后，我也和元PLUS对比过，一对比才发现，这两款车是如此相似，比如，它们的最大功率都是204马力，最大扭矩都是310牛·米，CLTC纯电续航里程都是510km，车身尺寸也差不多，可以说，我对极湃1的印象还是挺深刻的。这种深刻的音印象最终促使我转头提了极湃1，bye-bye比亚迪。   极湃1的外观设计很年轻，前脸来看，封闭式前格栅是纯电动汽车的标志性设计，它可以降低风阻，从而降低能耗，所以呢，纯电动汽车基本上都会采用封闭式前格栅设计。极湃1的前格栅还与大灯相互融合，大灯组还有“灯语表情”，底部的梯形下格栅又很有运动气息，整个前脸设计很符合我的审美观。车侧部分，双色车身提升了车侧的时尚气息，黑车顶+黑外后视镜+黑轮圈，像不像一个“黑武士”呢？而且它还有个很好看的“大溜背”，感觉就是“颜值在线”。车尾部分相对简洁，不过贯穿式尾灯的两侧以环形收口，还是很有科技感的。   内饰部分，10.25英寸液晶仪表盘+15.1英寸中控屏幕所营造的科技氛围并不比元PLUS的差，前排地台上的按键式换挡机构看上去很精致，前方还有一块手机无线充电面板，挡风玻璃上还有ETC装置，免去了后期安装的麻烦，而且极湃1还配有内置行车记录仪，也不用后期安装了，配置上还是很丰富的。我所提的车型配有12喇叭的BOSE高保真音响系统，还配有L2级辅助驾驶系统，感觉还是很智能的。   它的中控屏幕可分为三个区域，上方显示应用界面，中间是菜单，下方是空调控制区，UI界面十分简洁清晰，显得错落有致，一点也不混乱。车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持AI语音助理、车家互联、车联网、面部识别、OTA升级等，说实话，极湃1的智能科技刷新了我对本田汽车的认知，觉得这一点也不像本田，除了极湃1外，你还见过广汽本田旗下的那款车型配有15.1英寸的中控竖屏呢？而且还这么智能。作为一个年轻人，选择一辆智能科技的新能源汽车，一点毛病都没有，而广汽本田显然摸准了年轻人的“脉搏”，起码极湃1就不比其他品牌打造的新能源SUV逊色。  有意思的是，极湃1配备了分段式全景天窗，并且天窗带遮阳板，这一点值得表扬，我看短视频的时候，看到一些造车新势力打造的新能源汽车，连个遮阳板都没有，车上的人员要么打着伞，要么往车顶“浇水”，要么用报纸把天窗遮住，感觉全景天窗已经成了“累赘”，让人又爱又恨，而一块遮阳板就能解决的问题，车企为什么就是无动于衷呢？再回到极湃1上，它的后排空间相对宽敞，我坐在后排，腿部空间大约三拳，头部空间大约1拳，座椅的坐垫很长，靠背角度也很合理，乘坐感受还是很舒适的。 如今，极湃1已经开了一段时间了，感觉它的各方面都很均衡，当初因为比亚迪元PLUS提不到车才选择了它，现在看来，选择它是很明智的，它的行驶质感很好，提速也很快，隔音效果也很不错。最后，对于极湃1，你有什么想法？ 文章来源【老林说车】版权归原作者所有 |
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