造车拼的就是供应链：造油车我们不行，造电动车丰田、大众不行！

中日欧美，四大汽车市场发展已经进入到胶着状态，碳中和的极速推进，给了中国汽车品牌一个占位的机会，在如今这个乘用车市场中，没有人再去小看中国汽车品牌。

强大的汽车产业背后，其实拼的是产业链的强势程度，只有拥有强势供应链企业的市场，才能够在真正意义上做到强大。

传统造车领域，德国依然是第一梯队，之所以说德国强大，并非局限于BBA以及大众的强势，事实上，BBA以及大众的强势，完全建立在德国汽车产业链强大的基础上。

换句话说，如果没有强大的产业链，BBA也无法成为第一梯队豪华品牌。

博世、大陆集团、ZF、江森这些顶级的供应商，不仅仅为德国企业提供变速箱，还提供发动机核心的零部件、整车必要的顶尖零部件，严格意义上来说，如果没有这些强大的供应商，德国车不可能拥有如此高的性能。

造车的根本，其实拼的就是零配件的卓越性能，德国企业永远比我们优先拿到顶尖的技术，比如说电喷、双离合、电控系统，背后的博世、大陆、江森等都为他们优先提供。

最为关键的是，永远不怕卡脖子，我们采购不仅仅价格高，同时一旦遇到供应危机，第一个就是保德国企业。

日本同样强大，以丰田为核心的产业链掌控大量的电气化技术。

爱信、电装这两个顶尖供应商已经足够支撑丰田在全球领域拥有出色的奔跑速度，丰田自己调试、匹配的爱信AT变速箱在换挡速度、平顺程度上可以媲美双离合与CVT。

同时，电装能够保证日本企业电气化部件的正常供应，从世界排名上来说，爱信与电装一定是全球领域中举足轻重的供应商。

尤其是电装，其业务涉及广泛，发动机管理、电气化系统、驾驶控制安全、通信与信息领域造诣极深，此前排名显示，电装一共有20多种产品排名世界第一。

有这种强大的供应商优先供应日本企业，日本车的可靠性、稳定性怎能不强势？

美国的汽车产业其实并不以精细化、产业链化发展，这与其掌控全世界资源有一定关系，简单来说美国汽车永远不愁顶尖供应资源，加拿大的麦格纳、欧洲的大陆、博世甚至日本的电装、爱信都是美国核心供应商。

北美作为成熟的汽车市场，汽车消费选择已经进入到“工具化”、“常态化”阶段，且美国三大汽车品牌通用、福特、特斯拉，自身拥有不错的生产能力。

尤其是特斯拉，在新能源领域拥有全世界超前的技术储备，芯片、三电、自动驾驶领域的推动力仍然是世界顶尖，其反映出来的是全球汽车产业发展方向，正在以芯片、自动驾驶为核心快速行进。

相比于欧美日，我们的汽车产业的确不具备太多强势顶流的炫耀能力。

但在全新的时代，我们也在培育出属于我们自己的高端供应商，三大百万级销量企业，长城、吉利、长安成为中国汽车产业的销量支柱。

而零部件供应方面，我们也拥有了比亚迪、宁德时代、华为三大供应商。

尤其是华为，已经成为世界级的芯片、5G供应商，在人工智能时代绝对意义上领先欧美日，低功率、高速度、稳定性极强的信号与芯片成为我们在智能汽车领域反超对手的机会。

同时，全世界电池供应商，宁德时代当之无愧的TOP选手，而随着比亚迪的强势崛起，也超越松下成为TOP级企业。

中国汽车在传统燃油车领域不具备太多的竞争力，但在全新的新能源赛道中，我们正在构建属于中国自己的专业壁垒。

本质上来说，造车拼的就是供应商的强势程度，只有拥有强大的供应商，才能够造出顶尖的汽车，过去，BBA、本田、福特等企业强大就是因为背后拥有忠诚无比支持他们的供应商，而在全新的时代中，中国智能汽车崛起的背后，也就是因为华为、宁德时代等供应商在推动。