废电池报废潜标准：一度电最多卖400块，卖了心疼，不卖更心疼！

电池报废一直都没有一个明确的政策，但随着电动车数量的激增，拆解动力电池必须要考虑，建立一个完善的体系，避免动力电池外溢污染环境非常有必要。

电动车最高价值部件一定是电池包，以一台定价20万，电池容量70kWh的某品牌车型来分析，目前动力电池1kWh定价在1000元左右，整块电池包成本在7-8万左右。

电池包成本占到了整车价格的35%。

所有电池都会衰减，任何产品都不例外，按照标准来分析，容量低于额定80%可以做报废处理，厂家负责质保。

无论是自己更换还是厂家负责，换下来的不达容量电池包都应该有回收的路径。

目前已经有一部分资质网点可以回收退役电池，回收价格标准按照残值分析，比如说剩余电池包电量在50度，那么按照最高一度电400元回收，也就是说曾经70kWh的电池包，最后的回收价格最高两万块钱。

记住，400块钱是最高回收价格，一般来说都会低于这一价格。

回收的退役电池有两种处理方式，一种是拆解重组之后用到对电池能量不高的领域以及商品上继续使用，榨干最大价值，另一种是提取废旧电池中的贵金属。

一般来说，动力电池只要不过度使用，就会有比较稳定的寿命，实际容量低于80%的情况比较少见，但这不代表不会出现，当下建立完善的电池回收体系，为的是5年、8年之后大面积淘汰的情况出现。

毕竟，截止到今天6月份已经有1000万台电动汽车，今年的销量就能达到600万量级，未来5-8年，电动汽车的保有量将会超过4000万，如此庞大的销量一定要建立起合理的退役电池处理体系。

但对于用户来说，一旦出现更换动力电池的情况，其实左右为难。

一方面，动力电池容量低于80%，意味着此前标定的400km，只能跑280km的电动车，实际只能跑200km左右，性能衰减严重，更换全新电池包的成本非常高。

另一方面，如果选择不更换，那么电动车基本上属于“故障状态”，无法正常、高效率使用。

更换全新电池包成本太高，卖掉废旧电池包残值非常低，其中牵扯到一个“是否真的经济”的问题，一台电动车理论寿命非常长，但这完全取决于电池包寿命。

如果使用方式不合理，电池过快衰减的问题可能在10万公里就体现出来，以一个70kwh电池包为例，其成本7-8万，如果在15-20万公里容量降到80%，那么就必须要更换，电池包成本价格就在6万元左右。

由于电动车日常充电不完全在家用充电桩上，商业充电桩成本高的问题也不能忽略。

电动车的成本主要集中在三电系统上，电机的稳定性、电池的衰减都必须要考虑，其实更换高转速电机的成本同样非常高，电池、电机维修、更换成本高的原因，是产业链不成熟，供应体系不健全，导致成本极高。

而每年数百万增量的电动车市场，必须让我们重新思考，电动车的日常经济性与高昂的维护成本，是否真的适合每一个人。