不到15万的哈弗H6混动，治好了我的精神内耗

15万预算，刚刚好买一台哈弗H6混动。

哈弗H6 DHT车型上市，预示着哈弗品牌正式从燃油向新能源转型，与DHT同期发布的，是哈弗H6 DHT PHEV车型，虽然尚在预售阶段，但这已经表示，哈弗H6是一台集燃油、HEV、PHEV于一身的三种动力结构车型。

更多的动力版本，对于用户来说意味着更多的选择。

哈弗H6有自己强大的市场地位优势，过去10年数百万台的总体销量，决定了这台车在中国乘用车市场中有着很出色的选择优先权。

出色的保有量，意味着这台车本身一定拥有出色的质量表现，同时在满足日常生活上，有着比其它国产SUV更好的适用性。

虽然说，第三代哈弗H6已经通过全新的动力架构、出色的轻量化设计，解决了燃油版本油耗较高的问题，此前我们在长途测试的过程中测出了综合7L左右的百公里油耗，已经真正意义上解决了油耗痛点。

但对于更多人来说，混合动力车型的登场同样有必要。

因为混合动力车型拥有更低的油耗，一方面能够继续强化用车经济性，另一方面能够为用户带来更好的低油耗认知，最为关键的是，能够助力哈弗品牌在新能源市场中转型的速度。

DHT一直被长城誉为“全世界”级的混合动力系统。

从技术结构上来说，基于P1、P3架构打造而来的混合动力系统，的确在技术先进程度上做得非常不错，而两档变速器又能够支撑DHT架构在不同车速下拥有不同的动力转速，保证较高的燃油经济性。

计划历程上分析，DHT和本田即将登场的第四代i-MMD一样，都是非常顶尖的技术，所以长城说DHT是“世界级”的混合动力系统，并不为过。

但，长城并不打算把这台混合动力车型卖的很贵。

哈弗H6本身就是一台普惠SUV，燃油版车型的价格一度降到8万左右，超过4米6的车身、1.5T的发动机，对于魏建军来说，哈弗H6的任务不是赚钱，是为了让中国SUV进入到一个新的发展阶段，让更多人买得起SUV。

10年前造哈弗H6是为了让人买得起SUV，现在造DHT，是为了让更多人买得起混动SUV。

所以，哈弗H6 DHT车型的定价只有14.98万，很多人对这个14.98万没有概念。

从整体配置上来说，哈弗H6 DHT就是在指导价12.89万的自动两驱Max版本上，更换动力架构而来，燃油版Max车型只是比DHT车型，多了一个换挡拨片和HUD抬头显示，其它配置完全一样。

也就是说，两万块钱，买一套混合动力系统。

首先，拿掉7DCT双离合变速箱，换挡机构换成能够匹配混动的两档DHT，为混动系统而生、热效率更高的4B15D发动机代替了传统的4B15A发动机，同时在电机、电池的辅助配合下，换来了更安静、更平顺，且更省油的驾驶感受。

有人觉得两万块钱不值，大可选择燃油版，有人觉得两万块钱买个更优秀的体验，毕竟价格差距不大。

两款车型的油耗差距在百公里2-3L左右，10万公里以后就能体验出来混动系统的经济性优势，当然，长城给的质保，是首任车主三电终身质保。

基本上算是在你卖车之前，坏了都管修。

与此同时，长城发布了PHEV车型的预售，55km版本预售价16.88万，110km版本预售价17.68万，PHEV车型因为更大容量的动力电池，成本压不下来导致价格直线飙升，其吸引的是对号牌有更多需求的消费者，贵贱不再评价。

哈弗H6完善衍生车系，在我看来是长城全面转型的信号。

DHT技术能够大大降低油耗表现，提升品牌在新赛道中的竞争力，在本田、丰田全面提出“弱化燃油车”的口号之后，对燃油车的依赖，一定要提前降到最低，过去在燃油车市场中储备了大量技术的长城，开启DHT战略的背后意义，是要在新能源市场中建设更具有竞争力的企业认知。

一方面，通过DHT代替一部分传统燃油车的市场份额，另一方面，用PHEV撬开新世界的大门，这是目前在未来市场中，跑赢外资竞争对手的核心竞争力。

目前来看，合资混动SUV的价格仍然停留在20万级，对于那些追求预算内更好用车体验的消费者来说，无疑以哈弗H6 DHT为代表的中国系混动SUV，更能治好他们的选择精神内耗。