东风无力岚图残，谁人能懂卢放愁？

卢放对自己的现状与未来，其实有着无比清晰的认知，种种访谈中，能够从字里行间看到这位年轻CEO对自己未来的憧憬，以及对自己当下焦虑的困惑。

曾经他开玩笑说，用自己职业生涯的所有声誉做一个赌注，所以岚图不能失败。

初创公司有这般雄心壮志自然是好的，但摆在卢放面前的两个大难题，一个是自己从未担任过任何品牌的一把手，品牌的未来走向都与他有直接的关系。

另一个则是作为东风体系内的高端项目，岚图虽然出生在新能源赛道中，但这一赛道的竞争激烈程度远超想象，大量初创公司已经成功，岚图面对的不仅仅是理想、蔚来、小鹏，还有比亚迪、特斯拉等品牌。

这些难题，我不认为卢放不懂，相反他有着比我们更敏锐的思维，所以卢放给自己的警醒词是：熬、苦熬。

的确，“熬”是对未来最大的尊重，岚图今天能熬多久，直接关系到未来是否能够成功，而卢放掌控的岚图，也不打算在三两年内成功，坚持长期主义发展，他也希望通过岚图的存在，改变市场对东风自主品牌的看法。

但，有些事儿不是熬能够换来的。

今年7月，正值岚图一周年，FREE与梦想家两台车累计销量1793台，站在东风乘用车角度来看，这样的成绩很难形容。

的确，新的品牌需要时间沉淀，但新能源市场的风口期不过这几年，如果在这几年都没有做出抢眼的成绩，未来的突破口将会更难寻找。

FREE作为首款车型，整整上市一周年，单月销量仍然在千台左右。

理想ONE上市一周年销量已经破万，更贵的ES8更是用接近50万的定价，狂揽BBA市场份额，刚刚亮相不久的小鹏G9，也完成了出色的预售成绩。

上市一年，岚图首款车型销量哑火，这绝不是用时间来感化能够扭转的。

品牌、产品、营销、销售，四个环节缺一不可，我相信FREE这台车拥有不错的产品设计与科技感，同时性能、续航、舒适度并不比理想ONE弱。

营销决定品牌热度，而销售渠道与方式，则决定与终端用户的粘性，这两点非常重要。

东风体系内是否真正意义上抓住了营销，稳住了销售，从销售端是否真正的让用户和理想ONE进行对比？

正如卢放所言，其第一次当一把手，也就是说存在一定程度上经验不足的问题。

翻阅卢放履历，这位1976年的吉林人将自己的上半生奉献给了一汽，一汽大众的产品设计师、一汽轿车股份项目部助理、一汽奔腾开发院管理部部长。

在成为岚图CEO之前，卢放的职位，是开发院管理部部长。

从一个燃油车品牌的开发院管理部部长到一个新能源品牌的CEO，卢放的升级是跳跃式的，翻阅履历不难看出，其更精通的可能是燃油车的设计与开发。

但CEO的工作，不仅仅是设计与研发，还有销售、营销、品牌建设，更何况卢放的转型，是从燃油到电动车的，这些新的任务，都是过去卢放所没有经历的。

卢放有着根深蒂固的传统企业运营思维，一汽大众、一汽奔腾思维在这个新时代中，很难与开放式造车对手展开正面抗衡。

而他面对的另一个压力，就是东风体系是否能够赋予卢放更大的舞台。

为了让岚图更年轻一些，卢放也在积极丰富自己的管理体系，欧拉前营销总经理余飞、原极氪汽车管理层刘展术加盟岚图。余飞为企业CBO，负责企业品牌价值运营，而刘展术则负责品牌公关、用户运营。

事实上，这两位加盟的高层也是“履新高”。

比如说刘展术，此前为上汽大众别克品牌市场总监、极氪用户发展中心高级总监，且不说刘展术在极氪的功绩，从总监到销售公司副总的跳跃，很难让人相信刘展术的能力能够对急需外援的岚图有所帮助。

余飞同样如此，从江铃区域负责人到欧拉品牌营销总经理，入职重要的CBO一职，是否能够对岚图做出很大程度上的推动，仍然需要观望。

我们不难看出， 包括卢放在内的高层，都是在“履新高”，一个全新的品牌，一套“屡新高”的团队，是否真的能够在更高价值的新能源品牌上，做好市场运营，做好市场传播，搭建好品牌价值？

至少从今天岚图的销量上来看，卢放“赌上自己生涯的一次尝试”，留给自己的忧伤可能只有自己知道。

一个全新的品牌不仅仅有内忧还有外患，岚图要解决的，除了强大的竞争对手，还有内部统一的步调，以及这些全新加盟过来的高层，是否真正具备强大的实力。

东风想要创造高价值自主品牌乘用车的想法不错，过去也在这么做，从风度、风神到今天的岚图，多年的尝试都没有在销量上取得成绩，对于卢放来说，其比我们任何人都知道，岚图成功的概率有多大。

而他在岚图的目的，可能不是单纯意义上的“熬”这么简单，因为好的品牌不是“熬”出来的，理想、蔚来、小鹏根本不用熬，只有自己的履历和晋升道路，才能够通过“熬”换取。