低速电动车的去“污名化“之路

低速电动车从诞生那刻起，就引起舆论的广泛关注。和低速电动车一起成长的，还有它的去“污名化”之路。

提起“污名化”，大家并不陌生。比如有人称我们新闻采写行业的记者为“妓者”、大学教授为“叫兽”，这一类“污名化”手段比较直接，直接用谐音拍死了一大片。还有一类比较隐晦，比如“广场舞大妈”、“文艺青年”、“中年大叔”，这些原本无任何歧义的称呼，随着舆论对其负面过多关注，逐渐变了味。现在提起广场舞大妈，可能会想到扰民。


爱跳广场舞的大妈们

“污名化”源于对某一群体的某一特征，进行偏负面的抽象处理，而遮蔽他们的其余特征。久而久之，这种“标签”就变成了该群体的对应物。

低速电动车相比传统汽车、新能源汽车而言，话语权较弱，属于“弱势”产业，导致不少自以为了很了解低速电动车的“吃瓜群众”，都能对其评头论足。什么“老年代步车”、“低端车”，都是他们打击行业发展常用的字词。

事实上，外界给低速电动车贴上的各种标签，实在经不住推敲。低速电动车需要健康有序发展，去除舆论对其“污名化”后的认知，也变得十分紧迫。

1.去名称污名化 我们只叫低速电动车

一般而言，污名化最常见的首段就是直接下定义，具体表现在名称上直接污名贴标签。低速电动车最容易被大众称为“老年代步车”，他们认为这些产品只有那些老年人消费购买，所以就不自觉地贴上老年代步车的标签。



你看北京商报的报道，直接用“老年代步车”作标题，这份误解是有多深！

正因为大众有这样的认知，所以才导致行业在发展前期受到舆论各种“审判”，典型事件就是当年的“3·15”事件。当年和“老年代步车”一同受到批评的还有传统汽车被曝油耗造假，但和“老年代步车”被舆论集中批评相比，传统汽车的问题被轻描淡写了许多。

行业发展，必须时时刻刻为低速电动车正名，谨防死灰复燃的舆论攻陷。低速电动车不是“老年代步车”，老年代步车也绝不是低速电动车，两者完全不是一个概念、不能指向同一产品，仅消费人群有重叠而已。

为什么不能把低速电动车称为“老年代步车”？没有为什么！不仅仅是“低速电动车”这一名称因国家标准已正式立项并定名，而是在正名这件事情上，我们必须分清“大是大非”，对一切把老年代步车混同为低速电动车的声音说“不”！工欲善其事必先利其器，人欲做其事必先正其身。只有去除外界对低速电动车的错误认知，低速电动车才能指向更加积极的未来。

2. 去产品污名化 我们低价不低质

在称呼上对低速电动车污名化后，不明真相的吃瓜群众进而对低速电动车的产品指指点点，他们认为低速电动车产品山寨、低端，缺乏安全性。造成这种显著偏颇的认知，原因是他们很早就接触到一批手工作坊的山寨车。



宝马款老年代步车？

人都有惰性，第一印象不太好，后面就懒得去花时间改变认识。比如上张图，舆论批评的声音最爱拿来说事，“抄袭都不会，logo都懒得换”。

其实这样的山寨作坊，为很多低速车厂家所不齿。可以明确的是主流厂商，从来不会把这样的山寨作坊归为同类！

单凭那些小作坊式的山寨和抄袭的产品，就认为所有的低速电动车产品山寨和模仿，就太不符合客观规律了。最浅显的道理就是，众泰汽车抄袭成风，难道就证明所有的自主品牌都在抄袭吗？



某低速电动车生产车间

回到低速电动车行业，大部分追求产品和品牌发展的企业，早已建成了汽车标准的四大生产工艺车间。特别是近两年来，一些车企追求规模和提升效率，花费数十亿资金，兴建了机械化程度极高的生产车间，其产品品质丝毫不亚于某些高速A00级纯电动乘用车，而且某些高速车让低速车厂代工的事情，也是行业内公开的秘密。

低速电动车是符合老百姓需求的产品，只能低价没有低质。抄袭和山寨虽然存在，但绝不是行业主流。我们拒绝任何污名化低速车的声音，如果舆论还坚持带有错误导向的认识，我建议舆论的操盘手去市场走走，去整车厂的生产车间去看看，或者亲自体验下它们的产品。

3.去制度污名化 有些“锅”我们背不了

“老年代步车”叫不衰低速电动车，“山寨低端”打击不了行业发展，那就从法律制度层面上继续污名化吧，比如“非法产业”、“三无产品”，让消费者对产品产生极度不安全的恐慌，然后以制度和法规的名义去消灭低速电动车。

然而，低速电动车也很无奈：我也想有身份，我也想有路权，我也想有制度护航。可现实并非如此，中国工程院院士杨裕生指出：国内有生产资质的大型企业，以政府补贴的高低作为上市车种的选择依据，而不考虑开发面向中国广大消费者的新能源汽车产品。一些没有汽车生产资质的民营企业，生产政府不给补贴而广大消费者需求的低速电动车， 2013 年全国产量已经超过 20 万辆，2017年仅山东省内就突破75万辆产量。

不出台产品标准，行业无章可循，难道是企业的责任？道路管理政策不跟进，扰乱了交通秩序，难道是消费者的责任？

所以，用制度的名义让低速电动车污名化，其实是最站不住脚的！

既然在名声上、产品上、合法性上都不能否定低速电动车，那是不是应该放任低速电动车任其自由发展？听到否定的声音不反对？看到排斥的政策不争取？遇到行业大事不参与？

就国情来看，行业的积极发展必须依靠你我他共同发声争取!

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