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我们一直在强调“核心技术一定要掌握在自己手里。”这是不管任何领域都在积极追求的目标，也是企业发展的重中之重。在汽车领域，尤其是电气时代即将来临的今天，越来越多的品牌开始研制自己的电动车型，越来越多的电动车相关技术进入了我们的视野，今天我们要说的IGBT就是电动车领域比较重要的一项技术。对了，值得一提的是，目前汽车领域所用的IGBT已经被比亚迪攻克，并掌握了核心技术。 为了我们的文章能让您看懂，或者看起来更方便理解，我们用几个问答的形式来进行。 一，IGBT是什么？作用是什么？ IGBT为英文Insulated Gate Bipolar Transistor的缩写，中文名称为绝缘栅双极型晶体管。是电能变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”，应用于直流电压为600V及以上的变流系统，如轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域。 IGBT的作用是交流电和直流电的转换，同时IGBT还承担了电压高低转换的功能。外界充电的时候是交流电，需要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时要把220V电压转换成适当的电压后才能给电池组充电；电池放电的时候，通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制，当然变压是必不可少的。
比亚迪车规级IGBT模组 是不是感觉说了这么多还是没懂这个东西到底有什么用？总结几句话： IGBT是功率半导体器件，可以说是电动车的核心技术之一,IGBT的好坏直接影响电动车功率的释放速度以及节能等相关性能。 二，IGBT到底有多重要？ 在一台纯电动车中，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。而且除电驱动系统外，整车包括高压充电机、空调系统等多个电气组件均需使用到IGBT。
如果还不能理解IGBT有多重要，那么我们就来举例说明，一台特斯拉
Model X(参数|图片)使用132个IGBT管，由英飞凌公司提供。其中后电机为96个，前电机为36个，每个单管的价格大约为4-5美元，合计大约需650美元。 三，世界上有多少地方在生产IGBT？比亚迪生产了IGBT有什么特殊意义么？ 有的朋友可能会问了，比亚迪掌握了这个核心技术为什么值得编辑单独拿出来说呢？下面的这些内容您可能会找到答案。 2017年全球电动车销量大约500万辆，共消耗了大约18亿美
元(参数|图片)的IGBT管，平均每辆车大约为450美元。目前我国每年使用的IGBT，90%依赖进口。国际上主要的生产
商(参数|图片)是“西门子、英飞凌、仙童、三菱、富士、东芝”这些老牌大厂。而其中的“高压大功率IGBT”更是电动车动力系统核心中的核心，国内目前能够量产高压大功率IGBT芯片并用于车辆生产的企业，只有两家：中国中车（高铁）和比亚迪！
能有这样的突破也离不开我国电动车的发展，在政策驱动下我国新能源汽车及充电桩市场进入爆发期， 中国IGBT产业在国家政策及重大项目的推动及市场牵引下加快了国产 化的进程，目前已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整产业链 。国内厂商不仅实现了技术突破，而且成功把国产化IGBT应用在新能源汽车中。而这里说的国内厂商，最重要的一家就是比亚迪。 所以，您知道为什么我会把比亚迪单拿出来说了么？比亚迪和国内的一些厂商成功的打破了这一领域的垄断，实现了国产化。 四，比亚迪的IGBT好不好？达到了什么程度？ 既然说比亚迪的IGBT技术打破了国外品牌的垄断，那么国产的零件质量如何？会不会仅仅是拥有了技术，而质量和水平还不能满足我们的需求？
如果说2009年的时候我们IGBT技术刚刚开始着手研发，那么经过十几年的技术积累，我们现有的IGBT技术已经相当成熟和先进了，2017年比亚迪使用的IGBT2.5代产品在性能上和同类竞品差距已经在逐渐缩小，而即将要量产的比亚迪IGBT4.0产品已经超越了国外同类产品，达到了世界先进水平。 五，凭什么说比亚迪的IGBT4.0产品达到了世界先进水平? 首先，技术指标方面，IGBT4.0在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标上，比亚迪IGBT4.0产品达到全球领先水平。 芯片损耗：比亚迪 IGBT4.0产品的综合损耗相比当前市场主流产品降低了约20%，使得整车电耗降低。以全新一代
唐(参数|图片)为例，在其他条件不变的情况下，采用比亚迪 IGBT4.0较采用当前市场主流的IGBT，百公里电耗少约3%。 温度循环能力：IGBT4.0产品模块的温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。 电流输出能力：搭载IGBT4.0的V-315系列模块在同等工况下较当前市场主流产品的电流输出能力提升15%，支持整车具有更强的加速能力。
而为了达到上面说的这些超越，比亚迪也对技术工艺进行了升级，例如 将晶圆厚度减薄到120um、 生产环境的洁净度要求达到最高等级的一级、 晶圆的制造用水标准需达到超纯水等，这些都是极高的工艺要求。
除了工艺上的苛刻要求，比亚迪还在材料上做出了创新，这是比亚迪走的一步好棋—— 第三代半导体材料SiC（碳化硅）。
而我们也从官方得到了相关的信息，比亚迪投巨资布局第三代半导体材料SiC（碳化硅）, 目前已大规模用于车载电源, 2019年底将推出中国首辆搭载SiC电控的电动车，预计2023年采用SiC基半导体全面替代硅基半导体（如硅基IGBT），引领下一代电动车芯片变革。 总结：说了很多，可能您也听得有点懵了，其实全文总结一下就是——比亚迪用SiC材料做出了一款电动汽车所必须的零件，打破了长期以来的技术垄断。这个零件关系到车辆的各方面性能，并且工艺要求奇高。 往大了说，这是我国科技的进步、也进一步打破了国外技术的垄断；往小了说，这是比亚迪走的一步好棋，是自身的技术水平站在了国家，乃至世界的前端，相信在未来，这项技术能为比亚迪带来更好的发展，也为我们消费者带来更好的产品。（图/文/摄 网通社 高岳） 本文来源【网通社】版权归原作者所有 |
