新能源修车天价的新闻，相信大家都习以为常。但是最近发生的极星2报价45万天价电池更换，电池比车贵再一次刷新了消费者的“认知”。 具体事件，一位极星2双电机长续航版车主黄先生表示自己在驾车发生意外撞山后，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。随后，4S店告知黄先生无法单独更换底部铝板，只能将整个电池进行更换，但是包括车头定损9万元+45万电池更换费用，整个维修车价竟然高达54万元。而据了解，极星2双电机长续航版官方指导价为33.80万元。 换电池费用竟然比新车还贵，网友纷纷调侃：新车买回来拆电池卖给4S店还能赚11.2万元，发家致富的机会来了！  还有离谱的一幕发生，黄先生与保险公司协商赔付，因为车辆发票价为24.9万元，但保险合同上载明车损全额为33.8万元，保险公司只愿意按照24.9万元赔付。  对于极星2天价电池费用，有业界人士指出，一方面是极星不具备生产动力电池的能力，而是依靠第三方供应商供应，电池本身定价权是供应商做主，极星没有太大的议价权利；另一方面极星产量低，导致电池采购量低，进而进一步失去议价权利。  极星2底下那个78度的电池组，是由27个锂离子动力电池模块组成。理论上，单个模组是具备一定的可维修性。但极星2的模组采用了H型分布方式，并且有上下两层，这与我们常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差异。修起来的话，光是拆解工作就需要花费大量时间。  极星2的电池包结构 当然，这样设计的初衷，是基于乘客安全的考虑。在极星2此前的技术介绍中，写到了这样一段话：“电池包由铝制外壳包裹，并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，进一步加固车身结构。发生碰撞时，这样的电池排布方式，还能降低电池损坏的风险，保障电池完好，确保乘员安全。” 通过将电池包内置在底盘中的方式，极星2将高刚性电池槽与底盘进行无缝结合，增强了底盘的强度，抗扭刚度提升了35%。 将电池包从底盘结构中卸下来，本身就是一道有技术门槛的工作。再将一块新的电池再装回到底盘上去，同时还要保证与之前相同的安全性，光是工时费可能都不便宜。 未来只换不修，可能是常态。不光是修起来贵，现在的电动车售价也逐年看涨——本质上，追求高续航里程是原罪。 因为，提升续航里程最直接的办法，就是提升电池包的能量密度。早期的办法就是堆电池，但现在电池原材料的不断上涨，不仅使得电动车的售价水涨船高，还让车企背负高昂的成本压力。之前广汽集团董事长曾庆洪就公开表示，“动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加。” 不过，在笔者看来，这些也只是借口摆了。即便再没有议价权利,再为了安全考虑，一块电池费用亦不可能超过整车，主机厂也绝不是做赔本生意的“大怨种”。至于真实原因，大家也心知肚明。 从本次事件中，更多反馈的是新能源汽车维修行业严重不规范行为。作为“新生”附属行业，从一开始的各种天价修车费用，到如今依然得不到有效解决，反而变本加厉，相关部门属实值得出台相关法律来规范该行业，使其健康发展。 文章来源【云超车】版权归原作者所有 |
您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。8月和9月是电动车销售旺季，这个时候新品最多，而且折扣也比较高，有不少车主都在这个时候买车和置换电动车，而大多数车主 ...
南都讯 记者马辉 8月26日，据应急管理部官网消息，国务院安委会近日印发了《加强电动自行车全链条安全监管重点工作任务及分工方案》（以下简称《方案》），从加强生产源头环节安全质量、强化流通销售环节执法查处、 ...
