自从官宣要造车以来，小米汽车是一直都备受关注。小米于2021年3月官宣造车，而小米汽车的计划是在2024024年推出首款车，销售计划是第一年销售10万台，此后3年累计交付90万台车；距官宣造车到现在已经有一年多了，在这期间官方也多次官宣了小米汽车的造车进度，比如就在同年10月份，雷军就在投资者日上表示，小米汽车的团队以及各项工作的进展都要比预期顺利；11月份，小米汽车表示会正式落户北京经开区，并且已经签约。近日小米汽车还首次公开了小米自动驾驶的最新研发进展，定下了自动驾驶的目标，表示会在2024年进入汽车行业第一阵营主攻自动驾驶，核心战略是全栈自研算法，团队规模已超过了500人，首期还将投入33亿元的研发费用。 日前，又有媒体报道，小米汽车的动力电池已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，作为汽车的核心零部件之一，汽车的动力电池的选择对于汽车安全来说非常重要，而宁德时代和比亚迪的汽车电池现在也是行业中的头部势力，常年位于国内动力电池装车量榜单的前两名上。报道中表示，小米汽车的首款车就规划了两个高低配置，其中低配车型计划采用400V电压平台，将会搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池；而高配车型则计划采用800V电压平台，会搭载宁德时代的三元麒麟电池。  刀片电池可以说是比亚迪电池的得意之作，在这之前比亚迪的刀片电池甚至用在了特斯拉德国柏林超级工厂，首批搭载刀片电池的 Model Y 最快将于今年 8 月底下线；而麒麟电池是宁德时代今年6月才发布的新产品，据官方介绍，麒麟电池有众多优势，其中系统集成度创全球新高，还可以支持 5 分钟快速热启动及 10 分钟快充，能量密度可达 255Wh/kg，体积利用率突破了 72%；在相同的化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比 4680 系统提升 13%。同时，小米汽车采用的三元麒麟电池或许还会在热管理以及充电倍率方面有也别的定制，这一点在宁德时代内部被叫做“金麒麟”。  不过目前小米汽车并没有对此消息进行回应，而比亚迪方面的回应则是：并无任何公开信息可以披露，不予置评。不过倒是有不少网友表示，希望小米汽车能够借此把汽车的价格压到一个稍微合理一些的位置，毕竟小米的供应链整合能力还算不错。 其实无论是比亚迪电池还是宁德时代的电池，都是当今汽车厂商不错的选择，就这个电池阵容来看，小米汽车应该不会让人失望的，不过也正如消费者所言，汽车价格要压到一个比较合理的位置才会更受偏爱，比起电池，消费者们应该更希望在价格上得到更多的惊喜。 文章来源【买车家】版权归原作者所有 |
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8月22日，据央视新闻报道截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量已达到1001万辆。而目前，国内首批新能源汽车上的动力电池也迎来了退役潮，这些报废的电池肯定是不能烂在车里的，但要怎么处理掉，成为了首批新能源车 ...
