发动机的排量、功率、扭矩、升功率，这些核心参数的意义，很多人都搞不清楚。买车的时候大多只看排量和马力，其实普通的消费者只看这两项参数来买车，基本上也没问题

排量是基础

首先是发动机的排量，一般用L作为单位，代表发动机所有气缸容积加在一起的大小，气缸容积越大，就意味着一次可以吸入更多的混合气，燃烧做功就能产生更大的能量

排量是发动机一切动力参数的基础，想要提升发动机排量，要么是扩大单个气缸的容积，要么就是增加气缸数量

但是随着排放政策的不断收紧，大排量发动机已经越来越少，大部分主机厂还是希望，能在保证排量不变的前提下，提升发动机的输出动力，也就有了涡轮增压、可变气门正时、双喷射、双循环各种各样的技术

现在1.6T的发动机，已经相当于2.5L的自吸发动机，宝马3系的2.0T更是可以分成三种动力版本，最低和最高版本相差超过了100Ps，所以仅仅看排量无法真实判断一款车的动力性能

功率和扭矩

而功率是描述做功快慢的物理量，发动机的功率就是表示发动机，在单位时间内做功的多少。最大功率指发动机在极限状态下的峰值功率，一般出现在汽车的最高时速

四冲程发动机一般采用活塞往复运动来做功，活塞做功后，会将能量传递给曲轴，形成力矩，再把这个力通过变速箱、传动轴输送到车轮上，这个力矩就是发动机的扭矩

功率和扭矩的关系

想要理解功率和扭矩的关系，我们可以把扭矩想象成气缸一口气所吸入的油气量，这个吸气量会随着节气门开度的加大和转速的提升逐渐增大

但是扭矩不可能一直增大，当节气门开到位，转速达到一定值，就无法再继续增大，也就是我们常说的最大扭矩

当转速继续上升，扭矩反而会出现衰减，你可以理解为在达到最大扭矩之前，汽车的加速会很快，但是一旦超过了承受的最大的扭矩，加速性能就会下降，这是内燃机扭矩的特色，也是最不完美的地方

而功率=转速*扭矩，可以想象成单位时间内发动机可吸入的油气量，所以当发动机转速逐渐升高，慢慢达到最大扭矩的过程中，单位时间的吸气量也在逐渐增加

当转速超过最大扭矩的承受范围，虽然扭矩在下降，但是转速的提升，依然可以提升吸气量，所以汽车的速度可以继续提升，但是依靠扭矩实现的加速能力却在减弱

这也就是很多人说的：功率决定最大时速，扭矩决定加速度

发动机升功率

而发动机升功率则是表示，单位发动机排量输出的有效功率，其实就是功率/排量，得出每1L气缸可以带来的功率

升功率可以很好地体现一台发动机的先进性，没有好的技术，仅仅靠堆气缸来提升马力，并不困难，但是在排量固定的情况下，想尽一切办法提升每个气缸的做功效率，才是硬实力

大众刚进入国内时的1.8L发动机，功率为66KW，升功率只有37KW/L，现在的1.4T TSI发动机，升功率已经提升到了78.6KW/L

小结

总的来说，发动机的排量、功率、扭矩、升功率之间有着很强的关联性

排量和功率是基础，扭矩是直观表现，升功率是技术指标

在以前根本不用管这么多，直接堆气缸就行了

但是现在不管是补贴政策、排放标准，还是高昂的油价，都对大排量车型非常不友好，在有限的排量内，尽可能提升发动机的功率和扭矩，成了很多车企技术研发的重中之重

虽然我们经常吐槽汽车排量越来越小，但是通过升功率的数据我们可以发现

发动机的动力性能，其实是在蹭蹭往上涨