目前有两大发动机榜单是最具公信力和关注度的，一是美国权威杂志《Ward's Auto World》创立的“沃德十佳”，二是由英国出版社UKiP Media & Events在1999年举办的“汽车工业内燃机年度大奖”，两个榜单的含金量都很高，只是评判标准不同，导致两者榜单上的内容以及榜上车型的售价也存在较大差距。所以天涯君本次结合两个榜单，盘点一下普通消费者也能够接触到的几款产品。

1.福特2.3T四缸发动机

搭载车型：福特Mustang

指导售价：32.98-39.58万

对于像福特这样擅长造大排量发动机的车企来说，这台2.3T发动机只能算小排量，不过它的性能却非常强悍，它的活塞直径为87.5mm，但行程却达到94mm（比同厂5.0L V8发动机的行程还要长），这是典型的优化低转扭矩的设计，另外还采用了全铝缸体，缸内直喷等多项技术，最大马力299匹，峰值扭矩达到惊人的434牛·米，装在一台线条优美的两门四座跑车上，真称得上是颜值与性能兼具。

2.本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统

搭载车型：雅阁混动

指导售价：19.98-25.98万

本田的这套i-MMD混动系统采用双电机非直连的布置形式，发动机并不直接参与驱动车轮。而是先驱动发电机为电池充电，然后由电池给电动机供电，再由电动机驱动车轮。这样做的好处是可以让发动机采用阿特金森循环，让做的功最大限度地转化为电能，以此提高发动机热效率达到节油的目的。当然，由于E-CVT变速箱的存在，本田i-MMD混动系统有纯电机驱动、发动机直驱、混合动力驱动等三种驱动模式，开起来平顺、安静且油耗低。

3.日产2.0T VC-Turbo可变擎发动机

搭载车型：日产天籁

指导售价：21.68-26.98万

这是日产工程师花费20年时间研发的技术结晶，也是全球首款量产可变压缩比发动机。通过在发动机曲轴下方增加的一套电控回旋机构，在曲轴旋转轴心位置不变的情况下控制曲柄连杆的动作高度，实现对活塞和曲柄进行整体的6mm内的上下推移，这样一来，压缩比就可以从8：1到14：1进行无级调节。此时发动机就可以根据节气门开度来调整工作方式，在经济区间采用高压缩比的方式工作，需要压榨动力时再切换到低压缩比工作，这样就可以做到油耗与动力性能兼顾。

4.大众EA888 2.0T

搭载车型：帕萨特、迈腾、CC、探岳等车型

指导售价：20万左右

别以为EA888发动机常见就认为它很普通，其实EA888发动机是一款既可以安稳上街买菜，也可以秒杀跑车的神机，众人对它最多的评价就是：改装潜力很大。首先，铸铁缸体构造强度高、热负荷能力强、耐热性更优秀，可爆发出更高的升功率，另外，在混合喷射技术、可变气门升程、电动泄压阀等技术的加持下，让EA888发动机在拥有较强动力输出的同时还能够兼顾燃油经济性，目前EA888发动机已经迎来了第四代，但目前国内只有第三代，烧机油的问题也已经得到改善。

5.福特EcoBoost 1.0T

搭载车型：2019款福克斯

指导售价：13.08万（停售）

别着急喷，这款发动机上榜是有原因的。因为它在150Ps以下的组别中综合表现最优，且曾经连续两年被评为“沃德十佳发动机”、连续三年获得“国际年度发动机”大奖，真的是拿奖拿到手软。它拥有缸内直喷、可变凸轮轴正时及涡轮增压等三大核心技术，同样兼具性能和燃油经济性，另外还应用了一级废气涡轮增压、偏心配重块等技术，当然，这些技术现在都已经普及了，但就当时来说，它也许不是最好的发动机，但它却是这个级别中最好的三缸发动机。