|
“那里嘛，标准的‘山高路远坑深’。” 不久前，与一位认识多年的云南朋友小聚。席间他聊起在滇经营土特产生意时的种种，感慨万千。而对于从事汽车行业的我来说，不免好奇，面对这一路的山高路远，他选择的代步车究竟是哪辆？得到的答案是，“上山看货、拉货，还是前年买的锐骐6最好用。” 这并不让人感到惊讶，毕竟在一个个“皮卡村”如燎原般涌向全国之后，从云贵高原的山路泥地到大凉山的盘山碎石坡道，从陶瓷城的街巷到石岛的砾石道路，四省六地的道路上确实随处可见锐骐皮卡驰骋的身影。 而锐骐6的背后是郑州日产这个因皮卡而兴起，因皮卡而强大的企业。经过29年的不断深耕,无论是在技术实力、品牌基础又或是市场表现与产品口碑等方面，郑州日产毋庸置疑已经成为皮卡市场最具代表性的旗帜，它也理所应当地成为皮卡新时代的“风向标”。  可以说，伴随着中国出行市场一步步成熟，郑州日产不仅是引导品牌本身向着更高维度的价值空间去拓展，也引导市场重新探索乘用化皮卡产品的定位与市场走向。 锐骐7，恰逢其时 是的，在这转身的年代里，皮卡，这个散落在主流市场之外的小众细分市场，又该如何重新解构与演绎自己，才能使自己不被时代的巨轮所抛弃，甚至是实现突破，赢得新生？这是每个参与者必须回答的问题。 在郑州日产看来，皮卡的未来无非是走向两边——一边是下沉，一边是往更高端、更个性化的方向走。既不放弃工具型市场的产品，又在乘用化高端市场持续加码，这是郑州日产的发展密码。 于是，在锐骐6强有力的开拓之后，郑州日产全新的战略级产品锐骐7应运而生。新车汽油版车型售价区间为10.98万~15.48万元，柴油版车型售价区间为11.38万~16.08万元。并且新车同时提供手动/自动、两驱/四驱等多种组合，并包含不同货箱版本、颜色搭配，共计30余种车型。  站在郑州日产29年合资皮卡研发制造经验的肩膀之上，锐骐7被赋予了高颜值、高性能、高品质，兼具舒适性和智能化的创新性皮卡特点，这无疑完美踏中市场的“变奏曲”，顺应了市场变迁。 回望六年前，国内有意逐步放宽皮卡的限制条例，皮卡市场持续多年“野蛮生长”的状态得以彻底扭转。 六年时间里，这种堪称蜕变式的发展，主要集中在两大方面，其一是此前低端、粗放的皮卡产品被无情淘汰，皮卡整体在乘用化以及高端化两个维度上被不断延展。 其二是无论是在优化产品研发，提升服务体系上，还是梳理产品矩阵，重塑品牌形象上，行业里的每个参与者都在竭力重塑皮卡行业的用户生态，致力于促成中国本土的“皮卡文化”。 可以看到，这场由政策导向的皮卡变革正在泛起阵阵波涛。当疫情肆虐汽车产业链条时，皮卡变革的“春风”依旧在持续地吹着，2021年皮卡市场的销量逆势一举突破50万辆，实现了超过11.2%的同比增加，完成了一场堪称气势磅礴的市场反击。  现在的情况是，随着皮卡技术标准尘埃落定，其将在很大程度上促进相关鼓励政策的有效实施，皮卡解禁的节奏无疑也会随之加快，中国皮卡市场向乘用化和高端化进阶的步伐也将会进一步加速。 根据中汽研的相关数据，皮卡的国内容量中期有望突破100万辆，而当前在乘用车市场调研中，愿意购买皮卡产品的比例也超过10%。 换句话说，皮卡逐渐潮起，此时皮卡势力们争取“出圈”扩大影响，拓宽生存边界，便显得尤为重要。在这一点上，牢牢扎根在头部阵营里，稳步进取的郑州日产显得尤为老辣。 不可否认，通过产品升级与价值赋能的方式，类似于五十铃、福田都曾满怀憧憬地迎合着高端化的市场趋势，试图再寻一个“皮卡的春天”。 可惜的是，无论是在价格区间、技术研发、品牌建设又或是消费心理把握上，这些皮卡市场中的“老炮们”都欠缺相应的体系支撑力。 上汽牛、福田大将军等车型野心勃勃，试图冲破皮卡细分市场的传统格局，但却难逃悻悻而归的命运。恰恰是锐骐7的出现，使得整个皮卡市场再次拥有了一个模板式的产品。  从产品力上说，横空出世的锐骐7相比于同级竞品，进化是显而易见的。 例如机械手刹换成电子驻车装置，新增加定速巡航、无钥匙进入/启动功能。在配置上，已经和主流高配的家轿、SUV看齐。而诸多安全辅助功能，例如倒车影像等成为了标配，360°全景功能，也对锐骐7的多数车款开放。 此外，锐骐7还进一步提升了车内设备。例如仪表盘更换质量更高的中央液晶小屏、车机娱乐系统进一步升级等等。 当然，目前大势所趋的车联网功能，新一代锐骐7也未落下。通过专用APP，车主可以远程实现开空调、开/锁车，并通过车载高精度定位系统，实现远程寻车功能。 “锐骐7是郑州日产征战乘用化皮卡市场的战略利器。” 子弹上膛，“攻防战”打响，郑州日产选择毅然前行，因为它知道，尽管皮卡市场逐渐兴旺，但市场格局也在经历着分化，身后没有退缩的余地，这场发轫于1993年的征程，必须要在锐骐7带来的转变中更进一步。 郑州日产给未来写下答案 郑州日产品牌的血脉中始终流淌着穿越风起云涌的大时代最重要的因素—未雨绸缪的长远思虑以及脚踏实地的前行定力。 正因如此，29年纵横捭阖，深耕皮卡，任外界波云诡谲，郑州日产也总会在时代命运的浪潮里适时找寻到自己的位置与未来，以冷静洞察与厚积薄发为过往写下注解，也给未来留下答案。  在市场的研判与快速反应中，依托郑州日产背后强大的体系实力，锐骐品牌矩阵迅速认识到各自的任务与使命，站定一方，相互守望。 新锐骐，定位在入门创富级皮卡，是郑州日产为正在打拼奋斗的用户而量身打造的。锐骐6，定位在乘商兼用的层面更加侧重商用属性，而锐骐7则凭借全方位的乘用属性进化，满足不同用户的多用途、多场景使用需求，成为主流皮卡市场的首选之一。 伫立在过往与未来之间，郑州日产正在通过充分感知市场，迅速构建矩阵的能力，穿越眼前这“汹涌车潮”。 纵向上，郑州日产着重打造锐骐、锐骐6，锐骐7等皮卡产品，实现皮卡产品高、中、低全线布局，从而形成协同效应，延展了品牌的价格与价值空间，强化了品牌向上的市场声量。 横向上，依托东风与日产、皮卡与乘用车两大品牌以及业务板块，对市场进行深度布局，实现多维度覆盖，拓宽生存路径，两者互为支撑，增强企业统筹发展以及抗风险的能力。 郑州日产真真切切地打造出目前皮卡市场中最有战斗力的产品集群之一，这是引导者的自信，亦是市场的必然。 当然，锐骐7与生俱来的高端化使命，从来就不是一个孤立的概念，并非仅仅是产品完成了技术升级就实现高端化进程。它需要在研发制造、产品定位、渠道服务、文化建设等种种因素上都进行全方位立体化的变革创新。  “一款产品想要被市场认可，唯有深度洞察客户的需求，从客户中来，到客户中去，满足客户的需求才能被目标消费者接受和喜欢。” 可以看到，从两年前开始，郑州日产在营销上便侧重于强化IP阵地营销，从“客户体验”、“客户服务”、“客户回馈”全方位精准锁定皮卡目标人群。 无论是优化纳瓦拉的赛事营销，还是打造皮卡村的价值传递，又或是构建X-Driving赛事学院和车手驾控训练营的文化阵地，郑州日产深知发挥皮卡车型多元化适应性优势、加速皮卡文化传播、提高皮卡认可度，不仅与自身产品与品牌的向上发展息息相关，更是关乎整个皮卡市场的发展空间。 重塑了皮卡高端化、大众化认知，是郑州日产重要的努力方向，锐骐7也自然而然成为了最新的价值载体。 那个曾经略显保守的郑州日产早已不再只聚焦于以产品为中心构建的服务体系，而是在锐骐7等一批强势产品的支撑下，形成了产品、品牌与文化圈层的链式反应， 重塑“相信、相伴、相成就”的用户生态圈。 锐骐7的上市活动便是一个活生生的例子。基于车展、大型新车上市会、露营/户外试驾、保客维系等多种类活动，锐骐7的上市活动在执行过程中包含活动直播、区域媒体传播、户外试乘试驾等多种传播方式。 据了解，截至目前，锐骐7在全国整体开展上市活动已达百场之多，后续还会有相应的规划。这使得锐骐7相较于此前郑州日产的营销风格，呈现出影响范围广，营销声量大的全新局面。  这般不同以往的传播方式，不仅通过契合度较高的营销活动，强化了用户的体验与传播效果，更是在共通的品牌理念之下，形成品牌共鸣，进一步促进市场快速接受产品，锐化郑州日产的品牌形象。 任正非曾经语重心长地说道：“忠诚地服务客户是华为存在的唯一理由。”事实上，“拥抱客户”又何尝不是郑州日产一贯以来的处世哲学。 “锐骐7的诞生，正是基于郑州日产29年来坚持对皮卡市场趋势的研判，以及对客户需求的洞察研究。” 世界上从不缺少一个新的汽车品牌，而缺少一种对于新的用车生活体验的理解。 精彩的故事背后，永远是品牌和产品完美融合，是人心与潮流的深刻洞察,而锐骐7与郑州日产正在上演一次绝佳的示范…… 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
全球大经济危机会来吗？当下看，这种恐慌正在变淡。国民经济正在恢复和回升，但仍然面临不少风险和挑战。这是人民网在7月主要经济指标公布之后，点评经济的开篇话术。这，相比起美国的二季度GDP同步下滑0.9%，要好很 ...
虽然7月轿车销量榜的前三名依旧是轩逸、朗逸、卡罗拉，但随着国产品牌阵营里已经出现了多款“火”起来了的轿车，我认为咱们年轻人买车也不必再总是盯着那些合资车了。换句话说，在很多人的心目中，其实这几款现在很 ...
