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优胜劣汰后，新能源汽车的大前景依旧诱人
车市下行，供过于求的新能源汽车市场正在洗牌，未来将会有一大批弱势车企被淘汰出局。但新能源汽车的市场前景仍在不断壮大，也就是说以后将会有几个强势厂家共同填补市场需求的空白。随着部分地方开始对燃油车设立“禁行区”，国内对燃油车的淘汰时间又开始了新一轮的讨论。不论最终结果如何，新能源汽车都是最大的受益者。
因此，新能源汽车的前景依旧非常诱人，即便目前新能源汽车行业已经出现红海，但这并不妨碍它充满希望的未来。从长远角度来看，现在布局新能源汽车技术和产品仍不失为明智之举。只要手中握有先进的核心技术，就不怕未来会被淘汰掉。目前的行业洗牌，只是阵痛，经过一轮轮优胜劣汰后，新能源汽车的发展才会最终走上正规。 未来车市，纯电动不是主宰，但新能源一定是
本次行业洗牌，受冲击最为猛烈的当属那些“名不见经传”的纯电动车企。都说纯电动汽车要凉凉，其实这句话不够准确。事实上，纯电动汽车虽然是过渡技术，但在某些特定领域依旧是最务实的选择。比如出租、公务、市政、物流等领域，纯电动汽车的使用成本和便利性都最优，但在普通民用车领域，纯电动汽车并不靠谱。
正因如此，纯电动汽车的发展才屡屡受挫，未来车市，纯电动汽车绝对不可能成为主宰，但新能源汽车一定是。由于我国的石油供给主要依赖进口，过度依赖石油的能源结构长期来看有损国家能源安全。再加上燃油车的确不够环保，如果能在民用车上大规模使用污染排放更低、经济性更强的新能源技术，长期来看都是利国利民的好事。
从业界主流的观点来看，氢燃料电池技术将会是未来新能源汽车的主要使用的能源技术。相比纯电动汽车，氢燃料电池储能密度大、充能时间短、零排放无污染，并且还有着超过50%的可观的热效率。因此，目前国内已经有不少厂家开始了针对氢燃料电池技术的研发，并且获得了初步成果。再加上国家目前对氢燃料电池的研发也明确表态，大力支持，相信不久之后我们就能用上真正的新能源汽车。 技术先行，国内主机厂和供应商的技术储备现在如何？
目前，国内正在做氢燃料电池的主机厂和供应商已经初具规模。奇瑞、上汽、长城、吉利都保持着各自的研发节奏，上汽的燃料电池通勤车早在上海世博会期间就已经投入园区运营，口碑不错。奇瑞的艾瑞泽5燃料电池车型样车也已经问世，加7斤氢可以续航700公里。长城计划在2022年推出首款燃料电池车型。吉利的燃料电池客车今年上半年刚刚发布，技术标准也已经达到商用水平。
除了主机厂在发力，不少供应商和配套厂家们也在积极推进燃料电池技术的商用化进程。国内登记在册的制氢及制氢设备公司、储运公司、加氢公司、电堆核心制造公司、氢燃料电池系统公司就有几十家，它们形成了完整的上下游产业链条，让氢燃料电池的大规模民用成为了可能。
从技术标准上来分析，目前国内已经可以批量生产从30千瓦到200千瓦的动力氢燃料电池单元，完全能够覆盖民用大小型乘用车和商用车的动力需求范围。2018年年底，国家正式宣布支持氢燃料电池产业的发展，一大批热钱随机涌入相关产业，各个高校的研究成果也纷纷能够转化为可用成品。又技术、资金和政策支持，相信我国的燃料电池技术发展的步伐将会大大加快。 结语：新能源红海，最后还会变成蓝海 新能源汽车如今的红海，正是因为纯电动汽车的特性所导致的。由于使用上的诸多不便利，消费者们依旧不敢贸然购入纯电动汽车。但氢燃料电池就不一样了，它环保低碳，使用体验与燃油车几乎相同，不需要用户更改用车习惯，更容易让消费者接受。再加上日趋高昂的油价作祟，相信在未来，新能源汽车一定会成为主流车型，这一市场，还会重新成为蓝海。 版权声明：本文系自主汽车网原创文章，如需转载请注明出处，并加上指向链接：http://www.zizhuauto.com ，谢谢合作。 本文来源【自主汽车网】版权归原作者所有 |
