硬实力才是销量的保证——试驾比亚迪汉

不过更多人注意到的是尾灯的变化， 保留了贯穿式设计的基础上增加了内部缠绕结构，看起来更精致，更有档次感。

汉DM-i的轮胎依旧是主打运动的马牌MC6，尺寸为245 45/R19，搭配多条幅的铝合金轮毂，看起来优雅的气息十足。

内饰还是熟悉的配方，不过做工和用料在同级都属于上乘表现，新搭载的比亚迪DiLink4.0系统在交互逻辑和反应速度上更加优秀，12喇叭的丹拿音响配合新能源车静谧的行驶感受，可以打造出私人剧院般的听觉享受，放一段音乐大家感受一下。

汉DM-i全系采用超高效率1.5T插混专用发动机和双电机+双电控的插电混动系统，刀片电池的容量根据配置的不同分为18.3kWh和37.5kWh两个版本，分别对应121km和242km的NEDC纯电续航里程。另外，官方宣称汉DM-i亏电状态下百公里油耗不到5L，综合续航可达1300km。

从实测数据来看，汉DM-i亏电状态的油耗确实不到5L，要知道这是一辆轴距达到2920mm的B级车，而且汉DM-i在省油的同时动力也不错，零百加速时间不到8秒。

汉DM-i的使用方式非常灵活，平时城市通勤可以只用纯电模式，非常省钱，周末远途郊游满油满电没有续航焦虑，油耗也很经济。

因为没有了变速箱，汉DM-i的驾驶感受非常顺滑，动力随踩随有，而且驱动模式的切换过程非常平滑，发动机介入可以做到无感，有时候车辆从EV模式切换到HEV模式你也不知道。

底盘依旧是前麦弗逊后多连杆，整体调校偏向舒适，对路面的细碎震动吸收非常到位，20多万的车坐起来舒适度不输传统的BBA豪车。

总的来说，汉DM-i不管是驾乘体验还是油耗表现上都要优于传统的燃油车，而且绿牌还不限行，所以汉DM-i卖得好真不是吹出来的，而是凭借实打实的自身硬实力。

汉DM-i的外观并没有进行大刀阔斧的改变，而是沿用了汉DM的设计，不过前/后包围、格栅内部结构、尾灯等细节都有所差异，熟悉之中透露着一丝新鲜感。

不过更多人注意到的是尾灯的变化， 保留了贯穿式设计的基础上增加了内部缠绕结构，看起来更精致，更有档次感。

汉DM-i的轮胎依旧是主打运动的马牌MC6，尺寸为245 45/R19，搭配多条幅的铝合金轮毂，看起来优雅的气息十足。

内饰还是熟悉的配方，不过做工和用料在同级都属于上乘表现，新搭载的比亚迪DiLink4.0系统在交互逻辑和反应速度上更加优秀，12喇叭的丹拿音响配合新能源车静谧的行驶感受，可以打造出私人剧院般的听觉享受，放一段音乐大家感受一下。

汉DM-i全系采用超高效率1.5T插混专用发动机和双电机+双电控的插电混动系统，刀片电池的容量根据配置的不同分为18.3kWh和37.5kWh两个版本，分别对应121km和242km的NEDC纯电续航里程。另外，官方宣称汉DM-i亏电状态下百公里油耗不到5L，综合续航可达1300km。

从实测数据来看，汉DM-i亏电状态的油耗确实不到5L，要知道这是一辆轴距达到2920mm的B级车，而且汉DM-i在省油的同时动力也不错，零百加速时间不到8秒。

汉DM-i的使用方式非常灵活，平时城市通勤可以只用纯电模式，非常省钱，周末远途郊游满油满电没有续航焦虑，油耗也很经济。

因为没有了变速箱，汉DM-i的驾驶感受非常顺滑，动力随踩随有，而且驱动模式的切换过程非常平滑，发动机介入可以做到无感，有时候车辆从EV模式切换到HEV模式你也不知道。

底盘依旧是前麦弗逊后多连杆，整体调校偏向舒适，对路面的细碎震动吸收非常到位，20多万的车坐起来舒适度不输传统的BBA豪车。

总的来说，汉DM-i不管是驾乘体验还是油耗表现上都要优于传统的燃油车，而且绿牌还不限行，所以汉DM-i卖得好真不是吹出来的，而是凭借实打实的自身硬实力。