有些朋友为了省油，会把标号40、30的机油换成标号20甚至更低的。但是这样换机油不一定会更省油，今天就和大家分享一下。

换粘度低的机油确实可能省油

首先我们要知道机油标号上 5W-20、5W-30里的“20”和“30”指的是机油粘度。

粘度是判断能流动的物质，它的流动性怎么样的。粘度越大，流动性就越差；粘度越小，流动性就越好。就好比蜂蜜和水，蜂蜜粘度大，放在瓶子里比水要难倒出来。

发动机靠机油进行润滑，需要机油有足够的粘度，才能达到润滑和保护的作用。机油粘度大，启动的时候会增加机油泵的阻力，增加发动机的能量损耗。

就好比用一根棍子去分别搅拌水和蜂蜜，搅拌水的时候很轻松，搅拌蜂蜜的时候就需要用点劲了。

很多大品牌都在追求低粘度的机油，因为从发动机的技术方面来说，厂商都是在不断追求体积更小的发动机。

发动机的体积变小了，零部件就更加精细了。

国产车以前主要使用的是5W-40的机油，在乘用车燃料消耗限值要求越来越高、以及各种节能措施的号召之下，很多汽车厂商开始使用5W-30的机油作为降低整车油耗的措施之一。

在金海玲、向晖、金先扬等人的论文《低粘度机油对发动机/整车节能的影响》里提到，低粘度机油可以减少发动机的摩擦损失，且温度越低，低粘度机油对减少发动机摩擦损失的效果越明显，还可以提高整车的燃料经济性。

除此之外，低粘度的机油还可以明显地减少二氧化碳的排放，这也是低粘度机油被提倡使用的一种原因。

低粘度的机油可能会增加发动机损耗

机油的润滑效果，是依靠它形成的油膜来起作用的，如果油膜的厚度不够，没有办法把零件的金属表面分开，也就没有了润滑效果。

机油粘度越低，产生的油膜越薄，在零件之间流动的时候容易破裂，导致发动机的零件之间会产生干摩擦。

就好比，维修工人经常带着手套作业，如果手套太薄，工作的时候容易就容易划破。

车子出厂的时候写在使用说明书里推荐的机油型号就是最低的粘度等级。

比如说上面写着推荐使用5W-30的机油，但你这个时候换成了5W-20的机油，发动机工作的时候就可能会出现干摩擦，造成发动机磨损等问题，不仅不能省油，还会增加能量的损耗、甚至损坏发动机。

低粘度机油会增加蒸发损失

机油的粘度是会随着温度变化的。温度升高，机油粘度就会变低。就好比，巧克力常温下是固体，加热之后就会融化变成液体。

像发动机的润滑系统有很多部分组成，不同的零件部位的工作温度是不同的。而且发动机还有不同的工作状态，不同工作状态的发动机整体的温度也是不一样的。

在冯波的《发动机机油低温性能检测方法的研究》里面提到，不同部件的温度可以达到400℃到600℃之间，而发动机启动的温度有的时候有可能低到40摄氏度。

所以机油在发动机内部工作的时候，粘度是会变化的。

在孙志强的《超低粘度发动机油润滑风险研究》里面提到，机油运动粘度逐渐降低时，机油的蒸发损失也会逐渐增加。

这个会影响发动机的燃烧室，出现燃油燃烧不完全的现象。

所以使用低粘度的机油，会增加机油的蒸发，不一定会更省油。

低粘度机油密封性会下降

发动机在工作的时候，机油主要润滑的部分就是轴承，轴承不停地运转，为了保持完整的润滑油膜和轴承冷却，必须不断地补充润滑油，所以机油实际上是源源不断地在发动机里面流动的。

在《废机油的直接资源化利用及改性分级利用研究》里面提到，机油还有密封防漏的作用。

因为发动机的各个零件之间存在着一定的间隙，比如说气缸与活塞之间、气门与气门座之间、活塞环与环槽之间等，机油可以在它们这些间隙里形成一个密封圈，减少气体的泄露和防止外接污染物进入。

在孙志强的《超低粘度发动机油润滑风险研究》里面还提到，机油运动粘度逐渐降低时，机油密封性能会下降，燃料和废气可能会窜入曲轴箱，污染和稀释机油。

低粘度机油开发比较难，价格也贵

低粘度的机油开发技术含量高、开发成本高，还有很多问题需要克服。目前市面上的低粘度机油以5W-20、5W-30为主，更低粘度的机油价格也更贵。从经济角度来说，低粘度的机油可以省油，但是是不是省钱还需要考量。

如果朋友们想要换粘度更低的机油，首先要看看自己车子的使用说明书，上面标注的推荐使用的机油型号是多少。

如果现在正在使用的机油标号高于推荐标号，那么可以换成更低的。

如果正在使用的机油标号跟推荐标号一致，那么不建议换成更低的，如果还想改善发动机的工况，可以试试换成品质更好的机油。

像备胎说车家的0w-20和5W-30全合成机油，采用的是路博润原液和亨斯曼原液，是属于SN级别的机油。

而且我家的这款机油用的是酯类基础油的配方，有比较好的热稳定性，能够充分润滑发动机，延长发动机的使用寿命。

另外，我们家的低粘度机油性能达到润滑、保护发动机的要求，而且价格也非常实惠，感兴趣的朋友可以点击下方链接看一下。稳定润滑，低价高质。