[搜狐汽车 E电园]（图/文：曹浩）从去年春天，前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格正式加入比亚迪，并提出“Dragon Face”设计理念开始，比亚迪的

由于前不久我们才对秦Pro DM的静态进行过解读，所以这次我们就不再重点介绍。而这次我们将主要对秦Pro DM的驾驶感受进行重点体验。随后，则将会对静态方面进行一个简单的回顾。如果您想更为详细的了解比亚迪秦Pro DM车型的静态细节，请点击下方链接（https://www.sohu.com/a/250633011_383324）

《车身尺寸有优势/设计感强 比亚迪秦Pro DM静态体验》

动力解读

日常驾驶感受

纯电状态下的秦Pro DM就和一辆普通的电动车无异，起步动力响应十分迅速，中后段的加速虽然受制于电动机特性而稍显乏力，但考虑到纯电模式大多数会在城市道路使用，所以并不会对日常驾驶造成影响。而只要电量充足，无论车速开到多少，发动机也基本上不会介入工作，但在电量剩余低于15%之后，发动机便会强制介入，这也是保护电池的一种手段。

其实每次说到混动车，动力切换之间的平顺性都会是关注的重点。而秦Pro DM由于增加了BSG电机，所以发动机在介入工作时十分平顺，也只能感受到车身十分轻微的抖动。而在混动模式下，系统会根据车速、油门深度等条件自行判定当前车速使用哪种驱动方式最为节能，同时也会根据我们所设定的SOC数值来判定发动机除了驱动车辆外，是不是需要给电池进行充电。

当切换到运动模式，车辆会强制进入混动状态，这时油门踏板的反应会更加灵敏，更多的时候是发动机和电动机协同工作来驱动车辆，虽然运动模式下的能耗会相对更高，但其所带来的加速能力的表现也是十分诱人的。

能量回收有标准和较大两个强度可调，较大回收强度在松开加速踏板后会让车辆有一个明显的拖拽感，这个感觉在ECO模式下尤为明显。而标准强度虽然也有拖拽感，但整体感觉不算特别明显，比较贴近传统燃油车松开油门后稍微带着一点刹车的感觉。

秦Pro DM的NVH表现其实是让我比较惊喜的，行驶时除了会有正常的风噪以及胎噪外，发动机和电动机基本上只有在满负荷运转时才能听到所产生的噪音，而在能量回收时，由于隔音做的比较好，所以电机反转所带来的啸叫被基本隔绝掉了，所以根本不会影响到车内人员用正常音量进行交谈。

方向盘同样提供了舒适和运动两个转向力度，驾驶者可以根据自己的习惯进行选择。舒适模式的方向盘转向手感比较轻盈，上手比较容易，同时还能提供较好的指向性，而运动模式则会在高速时提供相对不错的稳定性。

其实从秦Pro DM短暂的驾驶体验来说，这款车的驾驶感受还是值得肯定的，无论是动力的输出表现，还是动力切换或介入时的平顺性，和比亚迪之前的插电混动车型相比都有着明显的提升。至于其他方面，NVH性能的提升是一大亮点，虽然还没有做到完美，但至少在绝大多数时间里，车里都是十分安静的。所以从驾驶感受这方面来说，秦Pro DM其实已经完成了对于同级别对手的超越。

静态体验回顾

说完了秦Pro DM在驾驶方面的表现，我们不妨再来回顾一下这款车内外的设计，以及亮点配置。秦Pro DM作”三擎“动力的其中之一，在设计上同样采用了比亚迪最新的家族化设计理念，而充满通过对于中国古典美学

中控屏除了玩游戏、看视频等娱乐功能之外，还拥有很多实用性功能。比如内置了行车记录仪，以及多项驾驶辅助以及主动安全功能设置等等。另外，秦Pro DM的语音控制功能也是整个多媒体系统的亮点之一，先不说语音功能的反应速度以及识别准确性，让我比较意外的是，通过语音控制不光可以实现开启导航、控制空调等常规操作，甚至还可以用来更改一些车辆模式的设定，比如能量回收强度、方向盘转向力度等等。而通过语音其实可以大幅提升驾驶员的便利性，同时可以降低因为调整这些功能而发生危险的几率。

全文总结

可能是我周围对于前几款升级过后的王朝车型称赞的呼声较多，以至于我在来试驾之前就对秦Pro DM做了充分的心里预期，所以说在这次试驾过后，虽然说也带给了我一些惊喜，但秦Pro DM的诸多表现也还是在我意料之中。静态部分因为之前已经聊过，所以就先暂且不谈，就说这次动态的体验，动力储备充沛是一方面，发动机介入时的平顺性有着明显提升，方向盘和底盘的表现让我有一种在开同级别合资车的感觉，NVH的性能也有着足够好的表现。

如果从这几方面看，秦Pro DM在驾驶品质方面可以说已经超越了绝大部分同级别车型，再加上颜值在线，以及无法不提及的中控屏，相信这款车可以吸引到诸多消费者的青睐。事已至此，万事俱备，只欠价格。