电动自行车新国标没问题，但满足不了市场的需求

新国标相比与1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》确实有所优化。比如时速20公里改为25公里，车重40公斤改为55公斤，还有很多是对厂家的要求也更加明确了。新国标的发布最主要的功能是划分非机动车和机动车的区别，这点很重要！很多地方大力跟进也表明国家对这方面的重视，不再像以前“无法可依”的真空状态，电动车野蛮生长的年代结束了。

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那为什么人们对新国标如此抵触呢？个人认为只要有三点：

1. 推进过于简单粗暴。
2. 很多地方实行一刀切，除了新国标其他一律禁售。
3. 两轮电动车的拿证流程太过繁杂。

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1、推进过于简单粗暴；前段时间浙江某市10天强制换掉全市的非标车， 国家明确规定3年的过渡期，一些地方“私自”规定2年甚至更短。这种做法确实是“很有成效”有没有考虑用车人的利益？

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2、很多地方实行一刀切，除了新国标其他一律禁售；这种现象大城市尤为常见，在临近新国标施行日期，电动车卖场基本没有48V以上的选择。从供给端禁售这招效果很好，导致买车的别无选择。一部分人需求电动自行车满足不了呢？想要选个电摩且能合法合规上路的呢？这部分人就没有选择的权利了？那开放考证用来干嘛？我想这里面涉及一个核心的问题就是”路权分配“，一条马路分为：机动车道、非机动车道、人行道，电摩定性为机动车要上路就必须触及到四轮机动车的权利，这加大了城市治理的难度，很多城市直接禁止“一了百了”，但是问题真实存在的，能忽视吗？就像“小三”有了小孩，能不管吗？

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3、两轮电动车的拿证流程太过繁杂。竟然明确了规定那就按规定办事，电动自行车满足不了我，那我去考证好了。但现实情况是，没有电摩的相应考证条件，拿E F D证都要用烧油的车考，这比电动车难度高多了，我就想开电动车，整个油车给我是啥意思？还有报考点不多且隐蔽、流程繁杂、必须报驾校等，这些都是阻碍电动车合法上路的问题，单纯地把它归为"人们素质不高” 就真的太扯了。

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总之两轮车的出行方式现在越来越被人们接受，全国4亿多的电动车保有量，这是一股不可忽视的民意，要想“自上而下”解决问题那就得多听听使用者的建议。