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出品 | 搜狐汽车·E电园 摄像 | 许书怀 剪辑 | 林亚梦 主持 | 涂强 编辑 | 彭钊 比亚迪
秦Pro EV(参数|图片)在我手里已经有近一年8000公里了，经过这段时间的相处，它给我的印象就像一个踏实工作勤勤恳恳任劳任怨的人。当然，它肯定也有一些小的毛病，包括按键手感、辅助驾驶能力、扭矩转向等等，我们一会儿细说。这次我拿到了最新款的
秦(参数|图片)PLUS EV，以秦Pro EV车主的身份，看看这台秦PLUS EV的表现如何。 x
[ · 外观调整 前脸宛如“小汉” · ]
在买车的时候我之所以选择秦，其实外观因素有挺大的占比，从各个角度来看这台车都没有奇怪的感觉，唯独有一点是如果悬挂高度稍稍降一点，那整车侧面的姿态会更和谐，现在的离地间隙有点介于轿车和城市SUV之间。
[ · 车内豪华氛围相比老款明显提升 · ]
[ · 动态表现补足老款短板 · ] 在开上这台秦PLUS EV之后，我最先试的就是它的辅助驾驶。
在驾驶方面秦Pro EV还有一个问题，就是它的驾驶模式调节的按键基本是个摆设，不论是ECO还是SPORT模式，你都感觉不到这台车开上去有什么区别。但在秦PLUS EV上，它不仅提供了一个新的NORMAL驾驶模式，它三个驾驶模式之间的区别也变得更加明显了，你能明显感觉到加速踏板和动力释放的对应曲线，在不同驾驶模式的时候是不一样的。
另外说起动力，其实在秦Pro EV上还有一个问题，就是它会有扭距转向的情况发生。也就是你深踩油门的时候，方向盘会不自觉的左右够摇摆，你需要握好方向盘。在秦PLUS EV上，我能感觉到它已经把扭距转向的问题解决了80%，只在极个别的情况下，你会感觉到它会有扭距转向的情况出现，但是大多数情况都是一个非常平稳驾驶的感受。
说实话这台秦PLUS EV给我这个老车主的惊喜还是挺多的，本来我以为它只是外观内饰的常规升级。但是其实它基本把老车上的小缺点都改掉了，我非常喜欢它更有高级感的内饰和更聪明的的辅助驾驶。而且，它比老款便宜了好多，新款顶配16.68万，老款的顶配19.99万。新款不仅便宜了三万多，续航还直接飙到了600km。下个结论，我认为它算得上是现在十多万的纯电轿车里，短板最少产品里最均衡的一个角色。想看更多新车，请持续关注E电园，我们下期再见。
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