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如果要数今年最受关注 5 款插电式混动车型，比亚迪秦Pro DM 一定会占有一席之地。这款车的试驾与体验已经进行过多次，但是性能方面的测试却不多。除了试驾感受之外，这款新车全方位的表现究竟如何，这是许多用户非常关心的问题。那么这次，我们对秦Pro DM 进行了一次深度测试，通过测得的数据来判断它到底行还是不不行。
Dragon Face 的外观设计看起来更动感 外观方面，秦Pro DM 将根据不同的版本提供不同的前脸设计，但是整体造型还是相差无几，Dragon Face 龙脸的设计已经在比亚迪产品中全面铺开，而秦Pro DM 作为最先使用龙脸设计的轿车，整个外观在我看来真的是很惊艳，大嘴式前格栅采用了横向的镀铬装饰条，从大灯灯眉横穿整个前脸的镀铬饰条奠定了前脸的最大辨识度，而深蓝色的“秦”中文 LOGO 则保持了比亚迪一向的设计风格。
秦 Pro DM 的侧面是最大的亮点，溜背式的造型能“讨好”不少人，配合前低后高的俯冲姿态，营造出一种极为运动的风格。而且从侧面看前脸和大灯的轮廓，秦 Pro DM 更是呈现出了一副极具攻击性的姿态。车身尺寸方面，整车长宽高分别为 4765*1837*1495mm，轴距为 2718mm。
尾部方面，
秦(参数|图片) Pro DM 的整体设计也没有太复杂，采用了时下流行的横穿式尾灯，从新一代唐开始，横贯式尾灯似乎成为了
王朝(参数|图片)系列车型的另一个标配设计。右侧依然设置有 5.9s 的百公里加速性能标识。
内饰更年轻化，旋转大屏非常吸睛 内饰方面，
秦Pro DM(参数|图片) 采用了全新的设计，平底式方向盘、12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮 Pad、多处木纹装饰板，整体变得更有质感。此外座椅也采用了全新的优化设计，整车横向轴距尺寸达到 1837mm，在持续一天的动态体验体验中，座椅的舒适性表现值得点赞。
储物空间丰富，纵向乘坐空间有点紧 无论是储物空间还是乘坐空间秦Pro DM 的整体表现都不错，门板可放置物品的空间较足；乘坐空间方面，身高 175cm 体验者来到前排，调正好座椅后整个头部空间还有一掌的空间。在保持前排座椅不动的情况下来到后排，后排腿部空间还有两掌左右，头部空间也还有 1 拳左右。
秦Pro(参数|图片) 采用全新的皮质座椅样式，经过重新设计的座椅骨架更加符合人机工学，整体乘坐体验也更好更贴身。打孔座椅同时搭载了加热和通风功能。主副驾驶位分别提供 6 向和 4 向电动调节。
乘坐空间方面，身高 170cm 的体验者来到前排，将座椅调至最低后前排头部空间剩余 1 拳左右，在保证前排座椅不动的情况下来到后排，后排腿部空间有 3 圈左右，头部由于流背的造型导致后排头部空间只有 4 指左右。
秦Pro DM 的纯电续航达 80 km，整个混动系统综合输出功率为 217kW，综合输出扭矩为 417Nm。0-100km/h 的加速时间为 5.9 秒，最高车速为 200km/h，工信部申报综合油耗仅为 1L/100km。
底盘方面，秦Pro DM 提供扭力梁非独立和多连杆两种悬挂形式，前者偏舒适、后者偏运动调校。
噪音测试：隔音效果十分出色 噪音测试的地点，我们依然选在了之前全新唐 DM 测试的地方——深圳大鹏地质公园附近的半封闭道路，数据采集时间均为下午 1 点，测试时保证附近没有人和汽车的声音，整个数据采集均在同一段路段。
噪音测试中，我们分别测试了满电和馈电时，静止的车内噪音，以及各自状况下不同行驶速度中的车内噪音。从录得的数据可以明显看出，秦Pro DM 的噪音控制得相当不错。如果对于分贝的数值没有概念，可以参考正常人说话的声音大概是 40-60db ，洗衣机在洗涤时候的噪音约为 50-53db ，60-80db 是 10 米外经过的汽车噪音。 在行驶当中，车内噪音依旧被明显地抑制。从驾驶员的感受来说，一直到 80km/h 匀速时，车内的感受都保持地很好。接近 100km/h 的速度时，就开始听到一些风噪和胎噪传入车内，120km/h 的速度下，噪音逐渐增大，但依旧在可接受范围内。总体来说，在行驶过程中，秦Pro DM 的隔音水平时比较优秀的。 纯电续航测试：标称 80km ，实测可达 100km 比亚迪最新的插电式混合动力车，似乎都有“虚标”纯电续航的现象。这个虚标要打个引号，因为它不是标大了，反而是标小了。举个例子，7 月份我们测试全新
唐(参数|图片) DM 时，标称的 80km 综合续航，我们在开空调的情况下很轻松地跑出 90km 的成绩。而这一次秦 Pro DM 的纯电续航同样标称 80km ，最后的测试结果同样让人惊喜。10 月 16 日上午 9 点 55 分，我们驾驶着充满电的秦Pro DM 从公司地下停车场出发，此时显示的是 100% 电量，纯电续航 80km ，已行驶里程 1928km 。在测试过程中，我们始终保持空调 24 摄氏度+ 2 挡风。当天天气小雨，气温 28 摄氏度。
本次测试路线覆盖城市道路、城镇道路、环城高速以及城市快速路，行驶速度按照路面标识的最高限速行驶，其中城市道路约占 30% 、城市快速道路约占 30% 、城镇道路约占 10% 、高速道路约占 30% 。满电出发时显示的纯电续航里程是 80km ，但行驶到最后得到的成绩远超标称数值，达到 100km 。 馈电油耗测试：111km 耗油 6.94L，平均油耗 6.25L/100km 开始测试前，车辆的剩余电量为16%，剩余续航里程5km ，已经进入馈电状态。我们给车辆加满油，并且将 SOC 调至最低（25%），空调依然是 24 摄氏度+ 2 挡风，并且沿着与纯电续航测试相同的路线开始测试。
经过108km 的测试，此时车辆由于能量回收，电池电量升至19%，剩余纯电续航3km ，因此我们视为此次的测试行程为111km 。结束后依旧在同一个加油站的同一个加油枪加满油，加油量为6.94L，因此此次馈电油耗测试的结果为6.94L / 111km = 6.25L/100km 。对于秦Pro DM 这样一款接近中级车的车型来说，这个油耗还算不错。 加速和制动测试：0-100km/h 实测 6.1s，制动距离 37.9m 百公里加减速采用HEV 混动模式。测试环境选择在一条半封闭的道路进行，天气晴，环境气温为30℃ ，铺装路面为干燥地板，路面温度约为 39℃，测试时关闭 ESP 。 0-100km/h 的最终测试成绩为 6.1s ，是在满电状态下使用 HEV 加 SPORT 模式取得的，相比官方成绩 5.9s 相差不算大。而在纯电模式下，测试出的最快加速成绩为 13.1s 。
百公里加速的测试结束后，我们开始了 100-0 km/h 的制动测试。此时的轮胎和刹车都处于比较适宜的工作温度，第一轮的制动测试就取得了当天的最佳成绩—— 37.9m 。
充电时间：15%-100% 充满需要 3 小时 51 分钟 充电测试环节，我们分别在南方电网和绿侠的充电桩上进行了实测，测得的实际充电功率为 3kW ，从 15% 充至 100% 需要 3 小时 51 分钟。
比亚迪秦Pro DM 购车配送的是一套 3.3kW 功率的家庭挂壁式充电盒，而在公共充电桩上充电时，我们测试得到的实际充电功率为 3kW ， 在充至 90% 之后进入涓流充电，其功率保持在 2.6kW 左右。从 15% 充满所需的时间约为 3 小时 51 分钟。 通过一系列测试得出的数据，我们对比亚迪秦Pro DM 的各方面表现都有了更加直观的了解。纯电续航再一次“反向虚标”，令人惊喜；性能方面继承了比亚迪品牌的招牌，又有较强的加速和制动性能；隔音水平在同级车型中也属于前列，保障了驾驶的舒适性；而油耗表现则是中规中矩，不算优秀但也不至于糟糕。综合以上测试结果，比亚迪秦Pro DM 的表现完全对得起我们的期待。
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