思想游走概念流动，动静之间寻求平衡，实拍全新吉利星越

汽车从业者，往往有一种保守而又“固执”的精神在血液中流淌。

举个具体的例子，汽车的发明年份是1886年，但直到41年后的1927年，在由汽车设计之父哈利·厄尔用黏土描摹成世界第一款油泥模型后，汽车这个工业产物才算是正式披上了“艺术”的彩衣，成为了既能观赏又能驾控的现代商业产品。而在此之前，人们始终在为多少分钟能下线一台车，车价能下探到何种程度大费周章，消费者甚至连车身颜色选择的权利都没有。

哈利·厄尔之所以能取得成功，一方面得益于他自身的“天赋异禀”，而另一方面，也少不了通用这个强大的汽车巨头在资金、自由度以及制造技术上对汽车设计的全面支持。换而言之，哪怕在那个对汽车最友好的年代，如果换做是一个技术实力平平，资金有限的汽车企业，想必根本就没有勇气在造型设计上投入巨资，这就是我们常说的“艺高人胆大”。

固执保守的本性，让汽车企业对任何一笔资金的支出总是谨慎的，所以在这一百多年的汽车历史中，绝大多数的创新亮点都是由财大气粗的企业发扬光大。比如说十年前，前宝马设计师皮埃尔·勒克莱克设计出了跨界轿跑SUV这个的全新物种——宝马X6，凭借开创性的车身设计惊艳了许多人。

或许在最开始，刻板的德国人自己心里也在打鼓，这种牺牲了车内空间，打破传统造型，降低通过性以及定调高昂售价的新物种能否取得成功，但作为德国首屈一指的豪华车制造商，历史的传承以及文化的积淀足以让他们拿得出这份自信。当然，他们也一定设想过，最坏的结果也不会对企业造成重创。

因此，在放开手脚后，X6的成功也就成了大概率事件。有数据显示，2018年，在美国的X5/X6销量合计（包括高性能M版本）中，X6约占总销量的12％，在中国市场这个数字是16%，完全超越了人们当初的期待。但即便如此，直到去年，借鉴宝马的成功推出轿跑SUV的车企依旧少之又少，可见同行对这个小众产品的谨慎与猜忌。

不料想，在开局并不顺利的2019年，轿跑SUV市场异军突起，并且率先“发难”的是自主品牌。在短短几个月的时间中，CS85、哈弗F7x等一众新品相继问世，尤其吉利星越呼声最大，这也使得我们不得不用全新的视角审视这些熟悉而又陌生的本土汽车企业。

3月25日晚，成都西村大院因为吉利星越的全球首秀热闹非凡。在一串串的彩色聚光灯与流行音乐的浸染下，潮流、个性、洒脱的元素在偌大的展厅内肆意飞舞。

无论是场馆布局，还是四周洋溢的时尚气息，对于出席过“胞弟”领克品牌活动的媒体们而言都再熟悉不过。是的，今天的吉利就像是个全新品牌一样，绽放着活力与朝气。甚至在围绕新车展开的时装走秀开始前，有同行打趣到，此情此景，你还能把现在的吉利和十年前连“电喷”两个字都要印在车尾的经济型车制造商联系起来吗？

这并不是在翻旧账或者揭伤疤，因为在这十几年的时间里，我们都是吉利品牌成长的见证者，从一张沙发四个轮子到“极致、纯粹、率性、出挑”，期间的每一款产品几乎都在肩负着品牌向上和助推企业成长的使命，今天的吉利星越也正是如此。除了在细分市场开疆拓土之外，星越的附加价值，就是充当在品牌向上道路上的另一个台阶，引领自主品牌产品继续向上突围。

按照吉利官方的说法，他们称星越为“高阶运动SUV”。顾名思义，高阶意味着要成为细分领域的标杆产品，向着从未冲击过的高度发起挑战；而运动，则是在技术层面上向着自主品牌并不擅长的领域展开攻势，无论哪一项定义，实践起来都有着很高的难度系数。

与此同时，吉利还“擅自”赋予了星越一个更大的挑战。原本我以为星越是一个填充产品矩阵，压榨车型剩余价值的小众车型，但经过与厂家领导沟通后，发现吉利的野心是“引领轿跑SUV从小众走向流行”，也就是将轿跑SUV变成真正“走量”的产品。

仔细想来，这样的想法的确符合“车市寒冬”的战略逻辑，但吉利究竟会如何实现这个目标？借着本次实拍的机会，我们正好可以一探究竟。

我个人对于“高阶”这个词的理解，就是不仅在表面上不落窠臼，能带给人眼前一亮的感觉，而且在做工以及选材用料上，也需要拥有巨大的优势。尤其是对于大家司空见惯的自主品牌，必须在这两个方面展现出巨大的吸引力，才有可能让用户淡化品牌溢价的力量。

而从第一次接触星越（那时还叫FY11）的官方图片开始，我就相信在造型设计上，这款车能够带给我们预期之中的感觉。

我们此次实拍的车型为2.0T版本，在配色上选用的是白色车身搭配黑色轮圈，从而展现出了较强的反差。而在这次实拍的产品中，几乎每一款车身颜色与轮圈样式搭配均有差异，这也体现了星越对于个性的尊重，这便是面向“高阶”的第一步。(附其他车型配色↓）

据了解，星越搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置，同时，配备了博世9.3代ESP系统，智能驾驶达到L2级别。

对于一款轿跑SUV而言，车尾的造型可以很大程度决定车身整体的姿态，前低后高的俯冲感是否能和后半部分下滑的车顶弧线形成视觉上的平衡，由此一看便知。

中控台采用了由组合仪表向两侧发散的飞翼式设计，嵌入式的大尺寸中控屏略微向驾驶席倾斜，并通过不规则的饰条与仪表盘连为一体。

据了解，吉利星越整车共采用了12只扬声器，拥有全车平衡、驾驶座优先和虚拟环绕三种音效模式，同时还采用了Bose特有的Centerpoint 2虚拟环绕声技术，可以将两声道的立体声音源转换成多声道的音乐信号。

在配置上，本次实拍的车型除了上述功能外还配备了感应式电动后备箱，泊车辅助、360度全景影像、陡坡缓降、行车记录仪、无线充电以及最新的吉客智能生态系统，在便利性舒适性以及行车安全性方面提供了充足的基础保障，这便是面向“高阶”的第二步。

完成了“高阶”的挑战，便是面向“运动”的升华。毕竟在这个消费者对产品认知越来越清晰的时代，只凭借外貌“唬人”的伎俩早就过时了，一副凶狠健硕的身躯配上软踏踏的悬架和羸弱或是“蹩脚”的动力，无异于掩耳盗铃罢了。

拥有近水楼台之幸的吉利在运动化的进阶方面绝对算得上“天生赢家”，在全新的CMA架构基础上，配备了搭载在沃尔沃XC系列车型上的2.0TD T5，可实现175kW的最大功率输出，最大扭矩达到350N·m，由此与宝马X4 2.0T车型百公里加速时间相同，达到了6.8S。

同时，与之匹配的爱信8AT变速器还拥有多种驾驶模式，而且终身换挡逻辑自学习。目前保时捷卡宴、大众途锐等众多超豪华车型，也均搭载了此款变速箱。最大可达7.8，时速80公里以上即可换到最高档位，为运动化打下了良好的基础。

虽然没能有机会对星越进行深度体验，但通过短短半天时间的接触，我们已经完全可以肯定，眼前这台有些“不合群”的新产品并非花架子，而是真心实意从设计、技术以及产品力全方位向上突破的产品。

虽然至今为止，我个人依旧对星越要“从小众走向流行”的远大志向表示一定的怀疑，但我却相信它极有希望成为这一细分市场的标杆车型，因为至少从细节看来，吉利这回真的“动真格”了，比如设计感极佳的车钥匙：

眼下，对于吉利而言，阻碍星越走向“大众化”的难关有两重，其一是售价，其二，虽然我们足可以给它一个空间充足的评价，但它相比传统SUV在空间上有所牺牲依旧是不争的事实。

但想要解决上述问题也不难，无非是让消费者认知到冗余的空间没有存在价值，消除轿跑SUV必然小众的观念，并让用户感知到低风阻、高操控稳定性的优势。然而，这一切工作注定还是需要时间的积累。

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