【太平洋汽车网 评测频道】比亚迪全新秦EV与秦PROEV一样都是比亚迪为了丰富产品线推出的新能源产品，而作为新一代的全新秦EV，新家族化设计与搭载DiLink2.0智能网联系统成为了变化最大的亮点之一，不仅如此13.98-14.68万的预售价格也给足了同级别竞争对手压力。 外观：最新家族设计辨识度更高 前不久我的同事对全新秦EV有过静态体验，而这次的动态试驾我们将着重体验它的驾驶部分表现，不过，外观内饰设计上的一些亮点变化还是值得再交代一下。因为应用了最新的家族化设计相比现款辨识度更高也更时尚了。车头与车尾硬朗的线条处理，感觉有点偏向稳重的家用风格了，当然五个独立光源组合的LED头灯与灰金属质感的多幅轮毂造型还是在科技与运动感上填了一笔，性格得到了更好的体现。   内饰：简约设计配DiLink智能网联系统 内饰的设计我们并不陌生，但相比现款变化就非常的大，规整的仪表台与更少的物理按键让全新秦EV的内饰看起来更加简约整洁。而中间10.1英寸可旋转触摸屏也具备了DiLink智能网联系统，支持百余种APP下载应用，同时支持整车OTA在线升级与APP远程控制，从功能和界面UI设计等等方面都要比现款上档次，当然可玩性也更高。     驾驶：动力不是问题，驾驶很轻松 比亚迪全新秦EV搭载了一台最大功率100千瓦，最大扭矩180牛米的驱动电机，参数表现并不抢眼，但有待实际表现进行了体验。此外，电池容量达到了53.1kWh，能量密度为160kw/kg，所以它的续航里程要比现款更高，综合工况达到了421km，在同级别中还是很有优势的。   对于这台电机的动力表现还是有些疑虑，毕竟它在参数上不占优势，但全新秦EV提供的SPORT驾驶模式应该能够帮助它更好的应对加速需求。实际上当调节到运动模式之后，油门第一反应是变得更灵敏，持续的踩下油门还能够得到足够的动力回馈，这一点让人有些意外。尝试瞬间提速全油门状态下0-60km/h很快就能到来，动力顶着你走的感觉很明显，就算瞬间上到80km/h也很轻松，这就保证了日常驾驶遇到超车等情况不会成为问题。   那么ECO经济模式下会不会很肉呢，切换模式之后油门踏板并没有很轻软的感觉，全力加速也会有不错的动力响应，如果是超车的情况其实已经不需要切换到SPORT模式就能完成了。不过，相比较运动模式它的响应速度确实要更慢一些。    底盘悬挂调校并没有明显的变化开起来还是很轻松的状态，车辆整体很紧凑，悬挂滤震也比较彻底，即便是过大的加速带也不会有太多弹跳，这对于自重要更高的纯电车型而言是非常不错的调校了。全新秦EV的转向手感偏紧，它没有轻飘飘的感觉，对于路感的回馈也比较清晰，车头的指向与方向的同步率非常高，在有紧凑的行驶状态，你完全感觉不到电动车常见的，电池负重感与松散毫无质感的驾驶印象。 结语： 全新秦EV在应用了最新家族化设计之后它的外观与内饰表现应该能吸引更多年轻人的关注，而DiLink智能网联系统2.0版本提供的娱乐功能和便捷服务在同级别中还是很有优势的。续航方面421km的综合工况续航完全满足日常代步需求了，虽然动力方面表现不并算强，但经济性与13.98-14.68万的售价在上市之后还是很值得人期待的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯） 文章来源【太平洋汽车网】版权归原作者所有 |
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