说到比亚迪这个自主品牌，大家对它的影响可能就是新能源界的大佬，或者说技术丰富实力比较强。不过有一说一，比亚迪在新能源领域的造诣确实很高，不过今天我们倒是来说说它旗下的燃油车，比亚迪秦。今天所试驾的车型为2019款 1.5L自动尊贵型，也就是顶配车型，指导价8.19万。那这款车到底表现如何呢？  秦作为一台基于BNA架构打造的燃油车，在外观上依旧延续比亚迪的龙颜设计语言，整体显得比较年轻，运动感也比较强一些。前脸的设计比较具有冲击力，六边形的中网格栅面积算是比较大的了，采用多横幅结构，并运用了镀铬条装饰。大灯的造型较为修长，内部的结构足够精致，实拍车型采用全LED光源。前包围上采用了贯穿式格栅的设计，并加入L型镀铬条点缀，有效拉宽了视觉效果。   比亚迪秦的车身尺寸在同级中算是中上等，长宽高分别为4675/1770/1480mm，轴距2670mm。侧面的设计可以说是典型的家用三厢车风格，腰线呈上扬姿态，车顶线条相对较为平缓，不过秦全系标配了前排无钥匙进入，这点倒是不错。轮圈的造型风格偏向动感，枪灰色的涂装采用双五辐式设计，尺寸为16英寸，轮胎规格为205/55 R16。  车尾的设计比较朴素，不过得益于丰富的横向线条，使整体的层次感比较丰富，尾灯并没有采用贯穿式设计，不过造型比较立体，上端穿插着一根镀铬饰条连接，内部均为LED光源，辨识度倒是挺高的。后包围的底部均是黑色塑料，排气则是采用了隐藏式设计，没什么亮点可说。  虽说是款油车，但内饰的设计以简洁为主，除了方向盘上，中控台是很难找到一个实体按键的。整个中控台同样富有层次感，采用了贯穿式线条设计，中控台的上方用料以软性材质为主，并加入白色缝线点缀，下方则是银色饰条及金属质感饰板，时尚感比较足的。   方向盘的样式稍微增添了一丝运动气息，采用三幅平底式结构，方向盘大小适中，盘辐不粗不细握起来整体，皮质包裹的手感只能说还不错，金属质感的饰条点缀显得精致十足。仪表的样式就简单了些，装配了一块5英寸的彩色显示屏，显示的信息还算丰富，指针盘内加入纹路装饰，稍显质感。  悬浮式中控屏的设计手法已成了比亚迪标志性象征之一，实拍车型装配了块10.1英寸的触控液晶屏，搭载了DiLink 2.0车机系统，集成了车内大部分的功能控制，内置的在线功能较为丰富，整体实用性还不错，如果要说这套车机系统做得有多厉害，以这个尺寸为例，说它是个放大版的安卓手机都不为过。  车辆配置上并不算丰富，全系均配备了胎压显示功能，并且只有主副驾驶装配了安全气囊，主动安全功能上更是空空如也。而在驾驶辅助上，作为顶配车型仅仅只是装配了后驻车雷达、倒车影像及定速巡航，不过对于这个价位也是情有可原。   座椅采用仿皮材质包裹，使用了较多的缝线工艺，视觉上有着一定的档次感，靠背比较宽大，两侧的支撑性以及整体的包裹性都表现一般，但是舒适性挺不错的。后排座椅在造型上并没什么差异，增加了中央扶手以及杯架，但中间座位不具备头枕，乘坐起来的舒适感不错。  对于车内乘坐空间的表现，鉴于体验者身高的原因（身高185cm），整体表现还是较为出色的，坐在前排头部空间剩余2指，坐进后排头部空间依旧保持在2指，腿部空间在1拳3指左右，后排中央座位美中不足的就是没有头枕，中间地板并没有凸起太高，靠背的角度设计正合适。  后备厢内的空间设计并不算规整，最窄处的宽度只有935mm，高度才500mm，容积较为有限，虽说后排座椅可以比例放倒进行空间利用，但是它的后备厢开口面积也并不大。   对于一台紧凑级家用车来说，动力上搭载了1.5L自然吸气发动机，代号为BYD473QF，该发动机最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩148N·m，传动上除了提供了CVT无级变速箱之外，还提供了5挡手动变速箱的手动车型。底盘部分采用了前置前驱的驱动形式，并且采用机械液压助力转向，悬架结构则为前麦弗逊后扭力梁，底盘整体调校偏向于舒适性。  总的来说，对于这个价位的车其实本身要求就比较低，而综合来看比亚迪秦的表现倒是挺不错的，虽说配置并不是很丰富，但实用性配置都有装配，如果预算有限，是完全可以买的，不过对于一些需要练手用的新司机来说，也是挺合适的。 文章来源【奇峰说车】版权归原作者所有 |
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大家好，非常高兴可以和大家分享一下本人与比亚迪汉的结缘之旅。说正题，在购买汉之前本人一直有一台F3，作为陪伴我3年的伙伴F3的表现还是非常满意的，皮实耐用，油耗一般在6个左右，保养非常便宜，家庭代步还是非常 ...
