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最近有邦友给邦老师留言称，最近打算购买纯电动车，在试驾了很多车型后，发现使用一个踏板就能加速减速，但对于他而言却很难适应。邦老师发现，很多车型都配备了一个功能叫做单踏板模式，而且不少厂商开始拿这个单踏板模式做文章，有的人很喜欢这样的功能，但有的却很难适应，所以今天邦老师就抛砖引玉，让我们一起来讨论一下，这个单踏板模式到底怎么样？
什么是单踏板模式？ 所谓的单踏板模式，简单来说，就是只需要使用一个踏板就能完成，加速、减速、甚至刹停的一个功能。这特别像是飞机上的油门推拉杆，一个杠就能搞定加减速。由于电动车没有变速箱，完全靠电机高转速、高扭矩的特性来驱动车辆，所以使得单踏板模式变得更加容易实现。
新款日产聆风配备了全球首个单踏板操作系统，它可实现单踏板驾驶车辆，它被称之为e-Pedal电子踏板系统。e-Pedal是一个可单独开关的全新驾驶模式，驾驶员只需推动挡把前方的按键，即可切换到e-Pedal模式，该功能运用线传技术将加速、减速整合在一个踏板上。
当e-Pedal模式开启后，驾驶员只需增加或减少油门踏板的力度，就可以控制加速、减速和刹停操作。据日产官方介绍，该功能可完成驾驶员日常90%的操作，可让驾驶员不必频繁进行踏板转换，避免误操作。 这和电动车的能量回收系统有什么区别？ 现在的电动车上都配备了能量回收系统，当你把能量回收力度调到最大你就会发现，松开电门后车辆会有一种拖拽感，开始被动减速，在这个过程中动能转化成电能，这样的驾驶感受同样和
聆风(参数|图片)的e-Pedal模式类似，但这并不是完全的单踏板模式。
在能量回收系统的被动刹车过程中，无法精准控制刹车力度，在减到一定速度的时候，例如，比亚迪是低于10公里/小时的时候，能量回收系统就会自动关闭，相当于这个时候会感觉到突然没有了刹车，车辆会自动往前溜。 这是为什么呢？因为发电机在车速非常低的情况下，它产生的电压会低于电池组的电压，此时需要停止回收制动能量。但聆风所搭载的e-Pedal电子踏板在松开踏板后能实现真正意义上的刹车，后刹车灯也会亮，并非简单的被动减速。 当然单踏板模式，并不代表刹车踏板制动功能的丧失，遇到紧急情况，一样能够通过踩下刹车踏板来减速，其实在正常行驶过程中，在单踏板模式下，很少的几率会用到紧急刹车。 那么这样的驾驶方式能习惯么？ 说实话，科技的创新已经和传统驾校所学的内容完全不一样了，越来越多的辅助功能开始帮助我们，脱离传统的驾驶习惯。对于老司机来说，离合器踏板、刹车踏板、油门踏板、手动换挡杆之间的关系就像是长在身体里一样，说的专业点，就是有了肌肉记忆。
还记得邦老师第一次开自动挡车的时候，在行驶过程中误把刹车踏板当成了离合器踏板，踩停了好几次。而第一次开电动车的时候，松开电门后，总感觉有人给你往后拽了一把，极其不适应。 从不适应到适应，都有一个过程，在科技创新中，我们总会遇到这样的问题，功能的简化，虽然和传统不一样，但创新的目的是为了提高效率，造福用户。 正方观点： 邦老师认为，在汽车电气化的未来，减少操作提高效率是目前的大趋势，未来单踏板模式的将会成为“标配”。汽车从早期的三个踏板到自动档时代的两个踏板，直到电动时代的单个踏板驾驶，总的来说，驾驶变得越来越简单，越来越智能。 反方观点： 邦友认为，单踏板模式很难适应，习惯了驾驶燃油车，突然驾驶电动车，松开电门后拖拽感极强，控制不好电门就特别难受，能量回收系统也不是每辆车型都可以调的，还不如手动挡车型开的爽。 那么你认为单踏板模式到底是好还是不好呢？把你的观点告诉邦老师吧！ 本文来源【电动邦】版权归原作者所有 |
