新车叫U1，是牛电科技继N、M之后的第三个产品线。
不过，U1与之前的两款产品还是有着明显的区别的。包裹车身的亮面工程塑料外壳被大面积所见，取而代之的是一体化的车身钢架，从前脸就能看出。用小牛官方的表述，车架即车身，车身即车架。说一个不太恰当的比喻，如果把N1、M1看作是一条中规中矩的西装长裤的话，U1则更像是一件清凉的沙滩短裤。
灰色版小牛N1s 定位于超轻量级的U1，跟M1一样属于小型车身，两者的尺寸接近。如果你身高腿长，骑上去除了会有点反差萌，可能还会感觉有点局促。
仪表盘 它的最大载重160千克，载两个中等体重的成年人问题不大。整车重48千克，尽管目前全国各城市的电动车上牌政策复杂且混乱，40公斤基本是通行的指标。在小牛的设计规划里，它所说的全国可上牌，重量是一个关键的门槛。
小牛新品的另一个特点是可改装性。别理解错了，这里的改装和我们通常理解中的改装车还不太一样，先看效果图：
一体化的车架上，外露预留了30个改装挂点，你可以添加车筐、车座、货架……摇身一变成为在上海弄堂里穿行的居家小男人，开开心心去附近的菜市场采购。加装外卖保温箱，U1还能变为外卖小哥的座驾。 跟以往的产品一样，小牛U1也有白红蓝紫多种配色，对应着有三个版本，分别是：
红色为 N1，灰色为 N1s 成立两年半以来，牛电科技基本保持着一年一款产品的节奏。你可能有这样的疑问，为什么牛电科技不更新它在天猫、京东上卖得最好、，反而一而再地拓展新产品线。 不同于手机这样的消费类电子产品，电动自行车的更新换代频率要低很多。N1/N1s无论是性能还是整车设计、定位，它依旧是主流人群所需要的。平均60公里左右的日常骑行距离（非官方标称20km/h速度），足以覆盖多数人一天的骑行距离，还可以偶尔载人。就目前而言，你也很难指出N系列已有的产品存在哪些明显的短板。
小牛电动车M1 所以，扩张产品线，填补不同细分用户群的需求，成了牛电科技在当下的一个必然选择。与此同时，它更重的任务在于继续扩大渠道，把设计更好、更漂亮的电动车卖到原来雅迪、爱玛等传统电动车品牌所覆盖的市场。
截至目前，小牛在全国57个城市建立了102家授权体验店，而在2017年，牛电科技CEO李彦希望把这个数字放大到600家。 同时海外也是它瞄准的一个目标，而欧洲是小牛在海外的主要阵地。根据官方给出的数据，小牛电动车目前已经在全球20个国家销售。其中，小牛已经在12个欧洲国家建立了300个销售网点。它计划今年内在巴黎、米兰、维也纳、柏林、阿姆斯特丹、首尔、德黑兰、加德满都开设8家旗舰店，海外销售网点做到800家，600家在欧洲。
轻度改装的撞色小牛电动车U1 图片拍摄：Hao Ying 相关阅读： 本文来源【品 玩】版权归原作者所有 |
