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出品 | 搜狐汽车·E电园 作者 | 曹浩 编辑 | 彭钊 很多车企在宣传纯电动车时，都喜欢用充电的低价格来进行宣传，一公里几分钱或者百公里多少钱。不过除了用车成本之外，其实使用电动车划不划算这个问题还需要考虑购车成本、维修养护成本以及二手车残值等问题。
近期，大众汽车就专门针对旗下首款纯电动车
ID.3(参数|图片)以及燃油车
高尔夫(参数|图片)在德国市场做了一项成本研究，最后得出购买纯电动车要稍微比燃油车划算一些。那么在中国市场当中，购买纯电动车和燃油车哪个会更加划算呢？ [·1·大众汽车到底研究了什么？] 在大众汽车近期所展示的研究报告中，大众对旗下纯电动车ID.3和高尔夫的成本进行了全面对比。而这项对比有一个前提就是假设ID.3会获得德国新能源补贴在内的诸多因素。那么ID.3是如何在对比当中胜出的呢？ （1）购车成本 在购车成本这方面，ID.3目前的最低起售价将低于30000欧元，这个价格歧视要比目前在售的
e-Golf(参数|图片)还要便宜。即便是Pro版本的ID.3，其售价也将会低于35000欧元。
虽然说这个售价依旧比燃油版高尔夫更高，但德国自2020年2月起宣布售价4万欧元以下的纯电动汽车补贴将由4000欧元提升至6000欧元，该政策将一直持续到2025年底。 如果再加上一些其他补贴，售价为47600欧元一下的纯电动汽车可以获得约6570欧元补贴。所以大众ID.3的起售价就由不足30000欧元，变成了23430欧元，而这个价格就会比燃油版高尔夫（Golf Life）的26640欧元还低。 所以仅从购车成本计算，在德国购买一台ID.3要比购买一台燃油版高尔夫还便宜。 （2）使用成本 使用成本其实可以分为日常充电成本以及维保成本。而根据大众的研究，无论是这两种成本的哪一项，ID.3都具有明显优势。
在日常充电成本方面，以使用家庭充电桩为前提的话，德国目前的电价大约在30欧分/kWh（全球最贵电价），油价为1.45欧元/L左右，所以大众汽车经过计算预估，每月纯电动车的日常充电成本要比燃油车节省70欧元。 即便没有条件使用家用充电桩，那么德国公共充电站的计费标准为按次计费，从我们查到的部分资料来看，大约价格为8欧元/次，不论充电量。这么计算其实充电成本会比纯电动车在家充电或是燃油车加油更划算。 而在维保成本方面，ID.3基本只需要每2年检查一次车辆即可，无需像燃油车一样定期更换机油机滤等，所以成本必然更低。而保险方面，ID.3在德国拥有全面的17级水平，比同类内燃机车型平均要高三级，这意味着每年可节省200欧元左右的保险费用。 再加上燃油车还需要缴纳一定额度的车辆税费，所以在使用成本这一项上，ID.3每年要比燃油版高尔夫节省600欧元左右。 （3）二手车残值 由于ID.3还没有上市，首批车也是才交付不久，所以还不会涉及到二手车的问题。不过根据大众汽车的预测，纯电动车的残值在未来将会与燃油车大致持平。
此前几年纯电动车的二手车残值要远低于燃油车，这也是因为当时纯电动汽车市场规模较小，而且电池技术在过去几年发展速度过快，以至于车型在更迭时其技术水平有明显断层，所以纯电动车保值率不高。 不过随着纯电动市场的不断扩大，三电技术的逐渐趋于稳定，车型更新速度也会逐渐正常，因此新旧电动车之间也不会出现更明显差异，保值率也会得到保证。 （4）结论
除了二手车残值这一暂不确定的因素之外，在其他几个方面作为纯电动车的ID.3都有着明显的优势。而除了购车成本和使用成本较低之外，也同样离不开政府的政策支持。所以如果要是身在德国的话，买一辆纯电动车好像也确实是一个更为划算的选择。 [·2· 中国市场到底买什么车更划算？] 在看完了大众的研究报告之后，我们其实可以发觉纯电动汽车的优势无论是德国还是中国，都集中在了使用成本这方面。既然全面对比之下德国购买纯电动汽车更划算，那么中国市场的情况又会是怎么样呢？
为了让各位能有更直观的对比，我们选择了两款在国内既有纯电动版本又有燃油版本的在售车型（北京现代
菲斯塔(参数|图片)以及比亚迪
秦Pro(参数|图片)），希望通过这个对比能让各位了解的更加清晰。 （1）购车成本 在购车成本层面，我们所选择的这两款车纯电动版本和燃油版之间会存在比较明显的价格差，北京现代菲斯塔的燃油版售价区间为11.98万-15.48万元，而纯电动版的售价区间为17.38万-19.88万元，同配置版本差价在4万元左右。而比亚迪秦Pro燃油版车型售价为9.99万-11.59万元，纯电动版本的售价区间为14.99万-19.99万元，差价则为最低5万元（不计算手动挡车型）。
中国市场和德国市场不同的是，国内车企在公布纯电动车价格时已经把补贴金额计算在内，所以仅从车型售价来看，消费者在购买纯电动车时就会比购买燃油车多支出4万元以上。不过目前购买燃油车仍需要缴纳10%的车辆购置税，而纯电动车仍可以享受到免征购置税的政策。即便如此，购买纯电动车的购车成本依旧要比燃油车高出不少。 （2）使用成本 其实很多人购买纯电动车时认为其使用成本比燃油车更便宜，但事实真是如此么？在使用成本这方面，我们同样会分为日常充电成本以及维保成本两个方面来进行分析。 1.日常充电成本
首先是在日常充电方面，很多人都人为纯电动车充电要比燃油车加油便宜很多，但实际上“便宜”只是针对能安装家用充电桩的一部分消费者而言。我们以北京市为例，北京市家用充电桩的电价计费标准为0.4733元/kWh，根据这个电价标准，确实纯电动车的日常使用成本会比燃油车更低。
不过消费者如果无法安装家用充电桩的话，国家电网公共充电桩的电价为0.3766元-0.9864元/kWh，再加上0.8元/kWh的服务费，充电成本明显提升。如果是其他供应商的充电桩，普遍电价都要超过2元/kWh。而且在公共充电桩充电的话，由于充电功率因素，导致绝大多数纯电动车充电时长至少在2个小时左右，所以很多地方还需要额外支付停车场的停车费，这么计算的话，其实纯电动车在日常充电方面的成本就会直线上升。
而我们也通过北京现代菲斯塔和比亚迪秦Pro燃油版油箱容积以及纯电动版电池容量进行一番日常用车价格的对比，而为了便于计算，我们所有单价仅保留小数点后2位。其中菲斯塔燃油版的油箱容积为53L，菲斯塔纯电动的电池容量为56.5kWh。菲斯塔纯电动通过家用充电桩以及公共充电桩（国家电网）将电量充满将分别需要27.12元以及101.7元，而给菲斯塔燃油版加满油则需要291.5元。
比亚迪秦Pro燃油版的油箱容积为50L，纯电动版的电池容量为69.5kWh（超能版），所以纯电动版的充电支出家用充电桩和公共充电桩的支出为33.36元和125.1元。而燃油版车型加满油则需要275元。 虽然看起来纯电动车和燃油版车型之间的价格差距较大，但纯电动车其实还需要考虑包括充电时长、充电站停车费以及续航等多方面问题，所以在拥有纯电动车却没有家用充电桩的情况下，好像纯电动车的成本优势也没那么大。 2.维保成本
维保成本当中很重要的一项就是保险费用，而纯电动车的新车车险需要以补贴前售价为准，所以仅从这一点来讲，纯电动车的保险费用就要比燃油车高不少。由于菲斯塔纯电动并没有公布补贴前售价以及补贴总金额，所以无法计算车险价格。但是菲斯塔燃油版车型的最高保费金额为7887元。比亚迪秦Pro EV顶配车型的补贴前指导价为29.89万元，所以保费预估为10850元。这个价格相比起燃油版车型的6964元来说确实高了不少。
另外再说日常保养费用，很多人都认为电动车由于并没有很精密的机械结构，所以保养起来也并不复杂，这一点从厂家的宣传当中也确实如此。不过实际上纯电动车的保养价格远没有宣传的那么便宜。搜狐汽车·E电园此前也在车友群中进行过纯电动车保养的一系列调查，从车友的反馈来看，实际花费普遍比宣传的更高。 而燃油车的保养目前来看还相对比较透明，尤其是小保养的费用就是由机油机滤的费用再加上工时费组成。而从我们查询到的菲斯塔燃油版以及秦Pro燃油版的小保养价格来看，普遍都在400元左右，作为合资品牌的菲斯塔会稍微再贵一些。 从维保成本来看，纯电动车需要支付更高的保险费用，而且每年均是如此。而燃油车由于保养项目角度，所以在使用过程中的保养费用会是支出的大头。 （3）二手车残值 二手车残值其实是衡量一辆车的一个重要标准，而很多消费者不敢买纯电动车的一个重要原因就是因为纯电动车好像并不怎么保值。那么实际情况是什么样呢？
我们仍旧是以菲斯塔和秦Pro两款车为例，从某二手车交易平台查询后可以看到，秦Pro燃油版车型的保值率大约在61%左右，菲斯塔燃油版的保值率大概在66%左右。而两款车的纯电动版本我们都几乎没有从二手车平台找到相关信息。其中菲斯塔纯电动由于新车上市时间不足2个月，所以没有二手车可以理解，但秦Pro EV上市时间已经接近一年，在二手车平台售卖信息屈指可数其实或许可以看作是纯电动车不保值的一个信号。
而从中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的纯电动车保值率排行来看，续航超过300km的纯电动车1年期保值率最高仅为67.46%，而且直到第6位才看到轿车的身影，保值率也仅为43.57%。所以从这份数据来看，国内市场纯电动车的二手车残值依旧不容乐观。 （4）其他成本 其他成本其实是针对限行限购城市而言，在像北京、上海等城市，纯电动车或是新能源车其实获得了很大的政策支持。北京地区采用的机动车尾号限行政策，规定纯电动车不用执行。同时虽然机动车限购，但纯电动车指标也在逐步增加。而像上海地区则更加直接，燃油车竞拍号牌成本大约在10万元左右，而新能源车则可以直接领取。当然还有其他地区的一些针对新能源车的政策支持。
所以说，这些政策福利其实是间接增加了燃油车的购车成本，比如北京和很多地方每周需要少开一天车，而上海要想购买燃油车则需要直接增加10万的购车预算。或许在这些城市和地区，购买纯电动车会是更划算的选择。 [·3· 写在最后] 通过国内外燃油车的对比，其实我们可以很明显的感觉到虽然都是在大力推广纯电动车，但国内外所采用的方式有所不同。在国外购买纯电动车可能消费者都会获得更切实的利益，而国内的话则反而在某些方面需要消费者付出更多，更多的还是需要限制购买燃油车来促进纯电动车销售。如果仅是如此的话，国内大多数消费者势必只是会将纯电动车当做迫不得已的选择，毕竟在国内购买电动车，除了政策限制因素之外，消费者获取不到更多的实际利益。 本文来源【E电园】版权归原作者所有 |
