提起韩系车，网友们脑海中的印象便是“廉价”“减配”，在中国网友们的认识里，韩系车似乎与“高质量”“可靠性”毫不沾边，但韩系车在2022年上半年用实际销量回答了所有人。

现代汽车畅销于全球

现代汽车在2022年上半年，其全球销量仅次于丰田和大众，稳居第三位，半年销量为329.9万辆，福特、通用、日产、本田等均在其后，而这一销量的维持，完全是依仗着现代汽车纯电车型和豪华品牌车型的热销，也就是说，现代汽车所主销的车型，不再是传统的燃油车，也不是大家认识中的廉价车，它掌握了电动车的核心技术，生产制造出了IONIQ纯电动汽车平台，且拥有品质可靠的高端豪华车，韩系车——捷尼赛思终于熬出了头，获得了全球车主们的认可，未来的韩系车它真的无所不能，没有软肋。

即便韩系车畅销于全球各个角落，但中国车主貌似并不喜欢韩系车。从2017年之后，韩系车在中国的销量一直屡创新低，2021年之后，韩系车已经彻底沦为二线品牌合资车，它已经没有拿得出手的畅销车型，月销量过万的成绩自己改成为了过去式，进入2022年之后，韩系车销量下滑的趋势越发明显，正在大家认为韩系车即将步入法系车的后尘之时，我们看到了韩系车在全球的辉煌史，在中国汽车市场如此低迷的当下，韩系车依旧能够突破至全球第三的销量成绩，我只能说，韩系车是真牛。

韩系车在中国的战略部署

为了改变大家对韩系车的印象，韩系车自己也在不断革新着，开始了它的改头换面之路。韩系车开发了新的汽车平台I-GMP，引入了新的动力总成，1.5L+CVT，1.5T+8AT，2.0T+8AT，势必要在驾驶感、油耗、稳定性等方面有所突破，同时韩系车在汽车制造上的理念也发生了天翻地覆的变化，不再贯彻“减配”的思想，而是追求科技感、时尚感，韩系车在用实际行动慢慢扭转它在中国消费者心中的坏印象。

功夫不负有心人，韩系车的销量在2022年终于有了好转，不知道大家是否还记得现代伊兰特？时隔数月，伊兰特在7月份的销量突破了一万辆，现代ix35也依旧保持着5000辆以上的成绩，有两大神车压阵，韩系车始终没有步入法系车的后尘。

面对中国汽车市场，韩系车也是信心满满，在今年年初，现代汽车与中方两大合资车企，先后增资98亿RMB，为了韩系车在中国的二次腾飞蓄力。为了更好地迎合中国汽车市场，现代汽车在烟台建立了现代汽车研发中心，在贵州建立了大数据中心，在上海建立了中国前瞻数字研发中心，着手实施本土化研发战略，势必要为中国用户打造出更符合中国车主的产品。对于这样的现代汽车，我只能说，它很努力、很用心，不知道它的心思能否得到中国车主的进一步认可？还需要通过汽车销量来进一步验证。

对于现代汽车而言，我认为最好的消息莫过于“纯电动汽车和豪华品牌”的畅销。中国汽车市场正在跑步进入新能源汽车行列，而韩系车在新能源汽车领域显然拥有较为成熟稳定的技术，它可以将该技术引入中国国内；捷尼赛思的畅销则显著提升了现代汽车的品牌形象，它不再是简单的普通家用车，现代汽车也可以与“豪华”沾边。有这两项口碑的加持，现代汽车很有可能在中国汽车市场实现第二次腾飞。

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