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踩着7月份的尾巴，思皓新能源旗下的纯电紧凑轿车思皓爱跑迎来上市。它的到来，虽说大概率不会影响到由秦PLUS EV、广汽埃安Aion S霸榜的15万级纯电家轿市场格局，但至少在竞争白热化的新能源时代，思皓爱跑还能稍微唤醒消费者脑海中，对于思皓新能源的记忆。 时间轴拨回至2018年4月。彼时，思皓品牌以江淮与大众的技术结晶，更是大众子品牌之一的身份，正式来到国内车市；其最大的产品卖点，莫过于大众集团在燃油时代的技术调教、制造体系和评价标准等方面的经验助力。在此基础上，曾经的“江淮嘉悦”系列，逐步用上了思皓之名。  时隔一个月后，定位为小型纯电SUV的思皓E20X正式下线，既打响了思皓作为全新品牌的在华“第一枪”，又奠定了燃油+新能源“两手抓”的发展基调。此后，思皓E10X、E40X、E50A，以及最新上市的思皓爱跑，建立起较为完善的家族阵容，但是，在“表面繁荣”的背后，思皓新能源似乎也在走入一个深不见底的漩涡。 规划模糊，销量不如人意 在2021年的上海车展、广州车展期间，江汽集团思皓新能源乘用车副总经理汪光玉曾分别接受过央广网、汽车之家的媒体采访，在两次专访中，他均提到“思皓新能源的目标是2025年达到年产销25万台规模”。不管别人信不信，这句话似乎早已成为思皓新能源刻在桌角上的“座右铭”。  当然，思皓新能源之所以敢“放下狠话”，或许与其强大的产品布局能力有关，平均一年推出1-2款新车的速度，放在新能源市场绝对称得上是“高产”。但梦想回归现实，在2021年，思皓新能源的累计销量不过4万辆，摆在眼前的问题是：产品不少，但一个能打的都没有。  或许是看到2020年五菱宏光MINI EV的爆红，同年底，定位微型纯电动车的思皓E10X正式亮相，并于次年3月正式上市。其如今月销量维持在4000台左右，但已经成为品牌的销量支撑。此外，随着思皓爱跑的上市，与其同基础打造的思皓E50A被顶替，其7月份月销1000多台的表现，成为思皓新能源目前有据可查的另一款在售车型。  与此同时，首发一年之后，思皓E20X在2019年9月姗姗来迟，但10月份“兄弟车型”江淮iEV7S在2019年度C-NCAP第三批碰撞测试评价中的“两星评价”，不仅创下2018年C-NCAP新规实施以来的最低得分，更注定了思皓E20X作为品牌“长子”的夭折，此后不久便悄悄停产。此外，还有作为15万级小型纯电SUV的思皓E40X，它于今年3月份刚刚完成改款，但从年初至今的大半年时间中，依旧未曾见其公开销量。  从品牌发展的角度来看，思皓新能源倾向于经济、亲民的市场地位，对于这类产品而言，“走量”显得非常重要。但反观思皓新能源，旗下既没有称得上爆款的产品，同时产品阵容也陷入“诞生一款、淘汰一款”的恶性循环，很难谈得上进步与发展。想要在三年后实现“产销50万台”的成绩，难度之大可想而知。 硬伤难掩，靠人不如靠己 老话说得好：“背靠大树好乘凉”，思皓品牌之所以诞生，或许在很大程度上便来源于对这句俗语的盲从。当然，如果说大众集团在燃油时代的优势还值得借鉴的话，那在全新的新能源领域，思皓新能源在平台架构、质量标准等层面的表现，主要还得靠自己。  思皓新能源的质量表现如何呢？就拿最畅销的思皓E10X来说，从年初至今，“车质网”上关于思皓E10X的用户投诉共有30余起，其中最主要的问题在于动力电池故障，包括行驶时动力消失、无法快充充电；车身附件及电器问题，包括空调无法制冷、车联网出现故障；以及服务问题，包括定（订）金纠纷、无零配件。言语之中，充斥着车主的无奈。  客观来说，思皓E10X作为思皓旗下生命周期最长，同时也是最具销售潜力的产品，原本有望凭借着丰富配置、超300km续航水平，在7万级微型纯电动车市场占据一席之地；但是，质量短板的存在，不仅会限制自身的发展，还会将整个品牌的形象拉入泥潭。就像思皓E20X、思皓E50A一样，思皓新能源可以通过停产、更名的方式试图抹去过往印记，但品牌形象的受损，却很难在短期内得到恢复。  如今的思皓新能源，正孜孜不倦地追求着产品阵容的广度，同时也在不经意间丧失了品质、服务等基层实力的深度。类似众泰、Jeep的例子有很多，产品数量与品牌销量不是绝对呈正比，那种“掩耳盗铃”的做法，令自己相信很容易，但企图转化为市场销量却很难。 结语：按理说，思皓新能源立足合肥，从诞生之初便享受着新能源时代“桥头堡”的优质资源，起点不比五菱宏光、奇瑞新能源的低。但就实际表现而言，四年的时间并未褪去思皓新能源的“稚气”，规划的混乱、质量的诟病，仍是阻碍其前行的大山；其未来的发展之路，只能说是且行且珍惜。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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