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要说目前新能源汽车所面临的最大问题，并非是什么“智能化”和“自动驾驶”等方面，能否实现更高阶的功能，而是动力电池所存在的技术瓶颈，何时能够突破。 因为，就一辆新能源汽车来说，只要拥有持久的续航，它就能够满足大多数人基本的出行代步的需求。而对于车企来讲，动力电池的意义则更为巨大。  正常情况下，一块动力电池的价格，能够占到新能源车型成本的40%左右，甚至这一比例在部分车型可以达到60%，可见对于厂家来说，要想控制整车成本，电池价格的高低能够起到决定性作用。 难怪，在前段时间举行的2022世界动力电池大会上，广汽掌门人曾庆洪，调侃自己是在给宁德时代打工，他甚至表示广汽要自己造电池。  虽然这只是一句略带调侃的玩笑话，但在电池价格飞涨的特殊时期，自己造电池确实是一条不错的道路，而要说在这一领域做得最为成功的，那绝对是比亚迪了。 最近有媒体曝光称，特斯拉决定，将在位于德国的超级工厂，率先使用比亚迪研发的“刀片电池”，预计搭载此类电池的特斯拉车型，最快将会在本月月底下线，不过考虑到比亚迪与特斯拉在国内市场，直接竞争的关系，本次特斯拉并未在上海超级工厂使用比亚迪电池。而目前，比亚迪及特斯拉官方，都未对此事做出回应。  早在今年6月，比亚迪副总裁廉玉波就曾公开表示，比亚迪将会很快成为特斯拉的电池供应商。当谈到特斯拉这家全球知名电动车企业时，廉玉波说：“特斯拉是一个很成功的企业，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，让年轻人觉得特斯拉就是时尚、创新、科技，而国内造车新势力也是学习特斯拉的”。 事实上，除了大家所熟知的宁德时代外，目前动力电池市场上的第二大电池供应商，就是比亚迪。 今年上半年，我国动力电池累计销量为205.4GWh，宁德时代动力电池装车量为52.50GWh，而比亚迪紧跟其后，完成了23.78GWh的装车量，而这一数据，远超中创新航、LG新能源、蜂巢、国轩高科等知名电池厂。  尽管目前，比亚迪目前的电池业务体量与宁德时代相比，还有不小的差距，但毕竟比亚迪是一家造车企业，能把“副业”做到这个份上，确实值得称赞。 从企业的角度来讲，比亚迪所精心打造的电池业务，不仅实现了“自给自足”，还把副业打造成了极具竞争力的产业，而有了电池业务，这一基础，比亚迪在新能源市场的发展之路，将会越走越顺。此外，这种多元化的产业策略，也给其他厂家做出了“如何在内卷下”生存的最佳示范。 当然，对于特斯拉使用比亚迪电池这件事，大家也无需过多解读，因为两者都是极其优秀的新能源车企，不存在谁强谁弱的说法。而双方本次牵手，意味着，这种“强强联手，合作共赢”的良性竞争，将成为未来汽车行业发展的主旋律。 *部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除 文章来源【买车家】版权归原作者所有 |
编/暴走近些年国产车的进步确实很大，尤其是我们大家比较熟悉的品牌包括奇瑞、长安、长城、比亚迪等品牌，尤其是比亚迪在新能源汽车被重视的大环境下更是实现了产品的全面升级，从原来的无人问津到现在的一车难求， ...
4月10日，比亚迪汉家族新车上市，其中汉EV创世版补贴后售价区间为26.98-28.86万元；汉DM-i补贴后售价区间为21.58-28.98万元，相比预售价顶配下调3千元，其余版本下调1千元；汉DM-p补贴后售价为31.98万元、汉EV千山翠 ...
