实测5分钟充电210公里！小鹏发布S4超级充电桩

到底多少分钟的快充，才能让人忘记燃油车？到底要多少充电站，才能让人没有续航焦虑？补能，是电动车诞生以来就绕不开的问题。

针对这些痛点，蔚来给出了NIO Power，理想给出了增程式，而小鹏则是超级充电桩+自营超充站。8月15日，小鹏召开超级补能发布会，会上展示了目前小鹏超充网络的布局，并宣布S4超快充首桩上线。

首先，在补能网络的布局上，小鹏公布了目前的成绩——截止8月15日，小鹏汽车自营充电站累计上线1000座，其中超充站799座，目的地站201座，已经覆盖全国所有地级行政区和直辖市。

从第一座自营充电站布局至今，小鹏已经累计为小鹏车主提供了超过301万次充电服务。

回溯小鹏的第一座自营充电站，于2018年3月开建，到2022年8月已经超过1000座，用时3年零5个月。对比特斯拉，第一座超充站的落成时间是2012年9月，到1000座超充站用了9年时间。

这也意味着，小鹏汽车的超充站布局速度，远高于特斯拉超充站在国内的建设速度。说小鹏是基建狂魔，也毫不为过。未来，小鹏还会继续加强超充网络的布局，预计到2025年，继续建设超过2000座小鹏超充站，超过10000根超充桩。

除了目前的家用充电桩、直流充电桩，以及超充桩，未来小鹏还会引入储能充电桩，配合国家能源政策，实现能源的最大化利用。

除了密度，小鹏也在速度上进一步提升——推出了小鹏S4超充桩。

小鹏S4超充桩的单桩最大功率可达480kW，最大电流达到670A，峰值充电功率400kW。对比目前市面上的大功率超充方案，如特斯拉V3、保时捷Turbo等，无论是电流还是功率上都大幅领先。

在小鹏800V高压平台的支持下，小鹏G9使用S4充电桩，在5分钟即可完成200公里续航的补能。同时，内置液冷系统，提升散热能力，从而保证高功率运行时的安全性。

就在今天的发布会，小鹏联系到了第二现场直播，使用了S4超充桩为一台G9进行充电实测，并以5分钟为计时节点，全程直播。

我们看到，5分钟充电完成后，G9续航增加了210公里。实测功率证明了S4超充桩的强悍。据何小鹏介绍，小鹏新的超充站，每一个站将配置四根充电桩，可同时满足最高功率的充电。

同时，不仅限于充电的快速，还有操作的快速。充电枪的重量相较于上一代降低36%，即使是女性用户，也可以轻松单手操作；同时小鹏用户可支持即插即充、即触即停，大幅节省整个充电流程的时间。

小鹏计划，将在2022年第三季度开始布置S4超充站，首批超充站的选址会根据小鹏G9的订单密度而定，小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点（预估今年完成10个城市，100个站点）

到2023年，探索重点城市、核心高速沿线上用S4场站提供极致补能体验；2025年，通过智能、高效、优质的补能方案，为车主打造常驻地3公里能源驿站。

更高密度的充电网络，更快的充电速度，小鹏不断在补能系统上大力布局，提升小鹏车主的实用性，补齐了电动车在充电体验上的痛点。但是小鹏同样也要面临自建超充网络而带来的问题。

这里主要是两个：首先是超充网络的需求量，其次是超充网络的成本。

自去年下半年以来，小鹏销量的势头非常猛。从交付成绩来看，2022年1~7月小鹏汽车累计交付80507辆，荣获新势力销量榜的冠军。历史交付已经突破20万辆。

被寄予厚望的小鹏G9如能继续延续这个势头，将成为一个幸福的烦恼——因为销量高涨，保有量的增加，也就意味着小鹏车主对于自家充电桩的需求也在持续增加，小鹏超充网络的布局速度也应跟上持续不断增加的用户需求，这对小鹏来说将是一个挑战。

其次，小鹏尚未披露S4超充站的建设成本，但是从行业可以了解到，一座超充站的建设成本可能在100万~250万之间，同时，小鹏为用户提供每年1000~3000度电的免费充电额度。

先别说盈利，这些成本要怎么收回都是一个大问题。当然，厂商愿意下血本布局基础建设是一件好事，但是只有可盈利的方案才是一个长久的、可持续的、健康的方案。

或许，小鹏会考虑向第三方开放S4充电桩。

首先，是扩大规模效应，将自家超充站最大化利用。按照小鹏的规划速速，今后规模庞大的超级充电桩基数在日积月累的情况下，能够赚取的电费和服务费是相当可观的。

其次，也可以通过开放服务，提升小鹏在非自家用户中的品牌影响力。未来无论你是哪个新能源汽车品牌的用户，都有可能会使用到小鹏汽车对外开放的超充网络，这是一种获取潜在用户的方式。

最后，开放超充站还有望获得超充补贴。我国国务院办公厅在2021年10月份印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出，为了满足超过500万辆电动汽车的充电需求，未来可能出台有关充电基础设施的建设补贴政策，补贴比例最高有望达到40%，充电站建设最高有望补贴300万。40%的充电桩补贴比例对于新势力来说，并不是一个小数目。

当然，如果小鹏愿意开放S4超充站，也需要其它友商的技术能够跟上才行，或许，这是小鹏的第二个烦恼。

何小鹏在采访时中表示，充电一定是一个服务体系，自建充电桩会从大亏变成小亏，未来的超快充会是一个商业模式。或许，还有机会从小亏变盈利。

总得来说，小鹏用一场简短的发布会向外界展示了自己的成绩以及即将落地的新技术，它们都将大幅解决小鹏车主的补能需求。

何小鹏抛出数据，绝大多数中国用户数平均周行驶不超过300公里，在用户场景对比之下，纯电（每周充电次数少于1次）比混动更（每周充电2~3次）实用。而对于小鹏超级快充而言，一周仅需要充电5-10分钟，就可满足一周的续航需求，电动车补能体验甚至要优于燃油车。

更大密度的充电网络、更快的充电速度，将小鹏汽车的补能网络连成一片，让纯电车的补能，也可以向传统燃油车一样便捷。这是电动车主和潜在用户都愿意看到的。