露营车改装日记第168天- 车充实测（2）//车库创业第二季

我玩电路时间不长也在实车测试中，经验有限。本文仅做参考。

我是一名产品人并不是狂热的房车用电使用者，玩胶体电池的目的希望要掌握一些弱电的基础知识。真要用锂电完全可买X小二的2度电全套产品，人家为量产标准肯定很安全，肯定比野路子或不明来源的电池要好，无非就是钱的问题罢了，不是个事。

我的这套电路组的时间不短，280AH胶体电池也买了半年多但一直未真正使用过，也就在家对其进行过一次50%中度的充放电过程，这次是在车内一直发现电池的静止电压在12.8伏左右，库伦计显示满电，于是，产生一系列的细节问题，也摸索好几天了。

闲话不多讲。这是昨天晚上着车半小时的状态，14.2V40A，库伦计数据显示满电仍40A充，仅做参考。也奇怪，今天白天上车后充电电流就变20多A，一直没明白过一夜就快吃饱了？

我一直有个担心，长时间40A充电肯定不行，这个稳压充电器原设电压14.6V，说明书也提示原厂设定为锂电参数，其它电池要根本实际参考调整。

经胶体电池制作商询问后，一个充电的技术参数：胶体电池满电电压一般13-13.8V之间；充电电压一般14.4V左右；浮充电压13.8V；欠压保护电压一般10.8V左右。从图片时间来看，我把稳定充电器的电压从充电电压14.4V调至浮动电压13.8V，中间出去踩点一小时，基本发动机没有熄火，充电电流由开始15A到最后收车断电的10安仍在持续冲，断电后的电池电压为13.0V，一小时后的静止电压为12.9V，技术上，电池电压在13-13.2之间才算完全饱满。

⚠️注意一下，我的是胶体电池并非锂电，充电电流最佳在0.1-0.15C之间即28-42安之间，加之福特新全顺的发电机充电电流很给力，我怠速时就能达到稳压充电器限定的40A，不需要出去上路跑多少转速的急速充电，这样，我想尝试用浮动电压/13.8V做为日常的充电电压，不必在机器上每次在14.4V和13.8V之间来回调整切换，正在测试中。

这几张图片为外车测试前一小时的调整过程，测试时间也是一小时。机器生产厂家的技术人员要求先断掉机器到副电池的正极电缆来调电压，由充电电压14.4V调至浮充电压13.8V。当时静止电压表显12.7-12.8之间未用万用表测量，仅做参考。

对于库伦计嘛，相信对于锂电池更为准确，在胶体电池上只能做为一个模糊参考值，我现在比较关注电压这个重要参数，例如，我的280AH胶体电池买回来的时间不短了但没认真使用过，如果相信库伦计则电池电压经常在12.9V左右，从没达到过13V或13V以上，可能一直处于80-90%或80-95%之间，说明电池一直没有真正饱过，用浮动电压13.8V可长时间充至饱合，电压14.4V短时间充经常会充不足，否则为何我的蓄电池充电器为何2A-10A-25A三档的充电电流呢，用浮充电压可以保证在我开车或怠速时在安全范围之间可一直处于小电流长时间充电状态，测试过程中不考虑油耗。

另外还有一点要注意⚠️，在胶体电池上有个说明为【25度浮充电压 13.5V-13.8V、25度均充14.4V-15.0V】，说明这个温度对胶体电池充电是一个安全范围或称正常情况，可现在上海已达到41度的极端酷热超出25度的安全范围达39%或称异常情况，如此高温下充电也有一定安全风险，昨天看了一个视频，一个月前买的12V铅酸电池最后充完都鼓包了，报废了。
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好的，重新回过头来看测试结束，收车后图片的时间11:33电压13V，现在再回车里测量下静止电压是多少？ 此时12:30，静止1个小时。时隔一小时的图片对比：

综上，总结：目前充电电压为浮冲电压13.8V充电电流10A左右，还要继续用小电流补充观察最终冲满状况，时间不确定。饱满后会再用一个500-800W做负载放电，再观察在充电电压14.4V和浮冲电压13.8V时循环充电电流的变化。或许电压比库伦计更有效。