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文：懂车帝原创 曹浩 [懂车帝原创 产品] 对于很多用户来说，一提到智能驾驶，往往都会觉得那是二十万以上车型才会有的配置，尤其是那些希望买一辆微型电动车日常代步的用户，智能驾驶更是想都不敢想。不过秉承着“人民需要什么就造什么”的上汽通用五菱显然是察觉到了这里的机会，所以在2023款KiWi EV上就破天荒地提供了智能驾驶功能。那么这款车在智能驾驶方面的表现究竟如何呢？在这款车还没上市之前，我就先替大家体验了一番。  这是一套最具性价比的解决方案一般来说智能驾驶会分为两个部分，一个是泊车，另外一个就是道路行驶。上汽通用五菱这次选择了和大疆进行合作，通过大疆车载立体双目摄像头、车规级域控制器和与大疆无人机同源的算法，形成了这套“灵犀智驾系统”。  大疆车载立体双目摄像头  隐藏在车头的毫米波雷达 说白了，这套智能驾驶系统就是通过纯视觉进行识别，最多配上了一个前向毫米波雷达、周围的超声波雷达以及4颗环视摄像头，和市面上那些动不动就有多个毫米波雷达、高清摄像头，乃至用上激光雷达的智能驾驶方案还是存在着很大差距。但考虑到这辆车的最终价格估计也就是10万块钱左右，似乎也就可以心安理得地接受了。  双目摄像头只有200万像素  大疆车规级域控制器 当然了，大疆提供的双目摄像头像素只有200万，所以对于远端物体识别还并不是十分准确，而且也更容易受到天气因素影响，不过官方表示在中雨以下场景摄像头都可以保证正常识别。好在我们体验的时候天气出奇的好，所有体验环节都可以正常进行。 这套智能驾驶系统究竟表现如何？口说无凭，我们还是通过实际体验来跟大家聊一聊这套智能驾驶系统的表现究竟怎么样吧。  智能驾驶系统支持全速域工作  当仪表显示灰色方向盘时即可开始工作 把车开起来之后，只要仪表盘上出现了灰色的方向盘图标，就证明智能驾驶系统可以启动，而且是全速域情况下都可以使用，只需要按下方向盘上的按键就行，操作十分简单。  摄像头对于范围内物体识别的比较准确  还可以支持4档跟车距离  这套系统在城市范围内也可以使用 其实通过屏幕上的显示我们就能看到系统对于路上人、车、车道线、锥桶的识别效果都还不错，也可以在4档跟车距离当中自由调节。在正常行驶过程中，这套智能驾驶系统就是单纯的自适应巡航，也可以自动跟车，但因为是全速域可用，所以在城市场景下这套系统也是可以正常工作的。  在拥有清晰车道线的时候，车辆可以保持居中行驶  但这套智能驾驶功能暂时没有结合高精地图 在拥有清晰车道线的时候，车辆是可以保持居中行驶，而在没有车道线的情况下，车辆会跟随前车轨迹行驶。只不过因为这套系统并没有结合高精地图使用，所以并不能够根据导航行驶，所以在一些转弯带直行的路口，我们虽然想直行，但车辆会自动跟随前车转弯，这一点希望后期可以对系统逻辑进行一些优化。  但对于车道线的识别会有一些延迟  通过路口后车辆有可能会出现骑在车道线行驶的情况 而且对于车道线的识别，系统也会有大概1秒左右的延迟。在试驾过程中我们就感觉到通过无车道线路口之后，我们明明已经骑在车道线上行驶了，但系统随后才识别到车道线，然后进行纠正。  车速设定可以通过按键设定  正常加速后车辆也会保持当前车速巡航 当然，这套智能驾驶系统也确实有一些与众不同的地方。比如巡航车速设定，一般车辆都是需要通过按键来提前预设车速，而KiWi EV不光可以通过按键设定，还可以通过驾驶者的正常加速来设定巡航速度。  车辆可以实现打转向灯自动变道  也可以人为直接控制变道，而且不会推出巡航 还有就是这辆车支持打转向灯自动变道，同时还可以支持驾驶者随时接管方向盘完成变道，而且自动驾驶功能不会退出，无论驾驶者是否完成变道动作，自动驾驶都会继续工作。而且这款车还可以在75m半径的大曲率弯道下正常行驶，不过就是在大曲率弯道下，车速会被严格控制以保证安全。  锥桶可以识别，但体验过程中并没有避让  也出现了没有识别到两侧车辆的情况 不过受限于这是一套纯视觉智能驾驶系统，所以在实际体验过程中也确实出现了一些问题，比如在有车辆汇入的路口，系统就没有识别到右侧车道等待汇入的车辆，所以没有任何提示或者减速，这就导致需要驾驶者人工接管。又或者是系统虽然识别到了锥桶，但并没有出现避让行为。这些问题还是需要官方后期不断进行提升。 泊车场景更能凸显优势除了日常道路之外，泊车也是智能驾驶的一部分，而对于KiWi EV来说，小巧的车身能让它完成很多其他车辆无法完成的泊车动作。  官方表示该车可以支持多种情况的自动泊车 一般来说，我们常见的就是横向、竖向和斜向的三种停车位，这对于KiWi EV来说自然不在话下。而对于很多用户来说，墙壁一侧的车位很难停放，不过对于这款车来说，它甚至可以通过自动泊车功能停进去。厂家在这次活动中就模拟了这样的停车场景，KiWi EV可以在十分狭小的空间内完成自动调头，并将车停入车位当中。  正常泊车入位  墙壁一侧车位同样可以通过自动泊车进入  还可以倒车进入远端车位 而且，考虑到很多人停车并不规矩，有时候旁边的车辆会压到车位线，留给我们的停车位就会比较窄。这时在车辆识别到车位之后，车内人员就可以下车，然后通过车钥匙上的一键自动泊车按键，让车辆完成剩余泊车工作。从车位出来的时候也是如此，如果空间过小，车辆可以通过钥匙上的按键自动开出来一定距离，留出让驾驶员上车的空间。  狭小车位车辆可以在车内人员下车后自动泊入  通过钥匙上的泊车按键可以远程控制车辆泊入泊出 除了这些之外，系统还可以识别到地锁、锥桶等物体，这样在自动泊车过程当中，车辆就会自动避开这些区域进行停放。 在一天的试驾过程当中，我们除了体验了厂商搭建的模拟场景，也在试驾过程中体验了一下真实场景下的自动泊车功能。总体来说车辆除了对于车位的识别有时候会出现不准确的情况之外，只要是我们判定的正常车位都可以顺利完成，而且由于车辆比较小巧，整个泊车速度也很快。 除了智能驾驶之外，2023款还有这些变化KiWi EV是市面当中少见的那种拥有极致个性造型的纯电动车，相比目前在售的版本，此次2023款车型又在配色、设计细节以及配置方面进行了一些升级。  2023款车型在设计细节方面有所调整  配备了很多电镀装饰件 比如在车身四周就加入了很多电镀色装饰件，尤其是车头部分原本的黑色饰板改成了电镀饰板，整体看上去就像是一面镜子，而且原本的“BAOJUN”字样标识这次也改成了“KiWi”字样。  全新车色——暮光  全新车色——抹茶 2023款车型还推出了三种全新车色，比如我们这次拍摄的白色和潘通公布的2022年度流行色——长春花蓝所组成的全新涂装就被命名为“暮光”，另外还有白色和咖色组成的“摩卡”，以及奶白色和淡绿色组成的“抹茶”。而此前的“胭脂”、“祖母绿”和“曜夜”三种颜色也得到保留。  车内变化更加明显  座椅也使用了超纤麂皮材质 相比于外观来说，车内的变化更加明显。不光车内用料得到了提升，从此前塑料感较强的材质升级成了PU麂皮材质，座椅也采用超纤麂皮材质，辅以打孔工艺和菱格绗缝工艺。而且就连双联屏也用上了，虽然两块屏幕的尺寸不算大，都只有10.25英寸，但对于款小车来说足够了。  车机系统采用了卡片式设计  空调还带有情景模式可选  语音交互表现值得肯定 而且由于多了一块中控屏，所以整车智能化表现也进行了升级，车机系统采用了卡片风格界面，看起来十分简洁，也比较好上手。另外语音交互能力的表现也值得肯定，不光可以实现声源定位，而且对于指令的识别准确性也比较高。  方向盘加入了黑色烤漆材质，但会影响驾驶者查看中控屏信息 方向盘虽然大体造型没变，但加上了黑色烤漆材质，而且多功能键布局也经过了调整，也可以支持高度调节。不过方向盘两侧握柄比较宽，会影响到驾驶者观察中控屏，尤其是当使用车载导航的时候，行车信息都在左侧显示，这时方向盘就会对这部分信息形成遮挡。  2023款车型动力和续航数据均没有变化 2023款KiWi EV的主要变化就集中在了智能化以及配置方面，而且可以感觉到这些升级都比较有诚意。不过动力和续航方面却并没有改变，依旧会搭载最大功率40千瓦、最大扭矩150牛·米的驱动电机，匹配容量为31.9千瓦时的磷酸铁锂或三元锂电池，NEDC续航里程为305公里。 写在最后如果在试过2023款KiWi EV之前有人告诉我10万块钱的车就能获得这样的智能驾驶表现，我一定不会相信，不过KiWi EV算是给我了一个惊喜，虽然说受限于成本原因，导致智能驾驶依旧会有一些不足，比如没有和高精地图关联、摄像头识别不准确等等，但它也确实将用户拥有智能驾驶的门槛大幅度降低，对于用户而言，这就足够了。 文章来源【懂车帝视线】版权归原作者所有 |
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