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3月8日，比亚迪秦PLUS正式上市，作为一款插电混动汽车，仅10.58-14.58万元的售价区间，瞬间引爆了整个汽车市场的关注。网上更是流传着新的销量神话，那就是比亚迪秦PLUS的年销量将打破历史最高记录。 据悉，秦PLUS上市仅一周订单就突破了上万辆，在很多4S店的订单数都达到了上百辆，提车时间已经延长到了3个月后，也就是说，现在下单要等到至少6月份后才可提车。那么，比亚迪秦PLUS到底有什么过人之处，让它有着如此高的关注度呢？是名副其实，还是过度吹捧，现在小编就带大家一起去了解比亚迪秦PLUS，到底是一台什么样的车。
DM-i超级混动加持，3.8L/100km亏电油耗 抛开配置先不谈，毕竟自主品牌在配置方面没有一个含糊的，都是大同小异，我们主要来说说核心技术。众所周知，比亚迪秦PLUS最亮眼的地方就是它所搭载的DM-i超级混动技术。其实DM-i和DM-p就是比亚迪推出的DM双平台战略，DM-i主打节能，其代表就是比亚迪秦PLUS，而DM-p则主打性能，代表车型就是比亚迪汉DM。
既然DM-i主打节能，那么比亚迪
秦(参数|图片)PLUS到底有多节能呢？数据是最好的体现，满油满电最大续航1245km、7.5s零百加速时间、亏电油耗3.8L/100km、发动机43.03%热效率，将这些数据放在一款车上面，不难发现这绝对是一个现象级产品。 DM-i超级混动原理 那么，比亚迪DM-i超级混动技术到底是怎么做到的呢？比亚迪DM-i超级混动系统主要由1台热效率达43.04%的发动机、EHS电混系统（1台驱动电机、1台发电机、双电控、直驱离合器、单档减速器）以及1组混动专用刀片电池共同组成。
在工作逻辑上，大致和本田的i-MMD混动系统类似，都是P1+P3电机布局，采用双电机插混架构。但是DM-i超级混动有着属于自己的逻辑，最大的不同是DM-i超级混动是“以电为主的混动技术”，类似于增程式汽车那样。在大部分工况里，发动机的作用就是发电，驱动力主要来自电机，所以驾驶起来和电动车是一样的顺滑。 在城市低速工况时，如果此时电池处于亏电，增程模式就会启动，发动机工作带动发电机进行发电并将电量储存在电池组中，而驱动电机靠电池里的电能驱动车辆行驶，如果电量充足，就以纯电模式驱动车辆行驶。简单来说，只要油箱有油，比亚迪秦PLUS就不需要充电。
43%超高热效率 上文说到，比亚迪秦PLUS的亏电油耗仅需3.8L/100km，这一数据以及与日系混动汽车的综合油耗相当。可为何偏偏比亚迪秦PLUS搭载的这台1.5L发动机能有着如此低的油耗表现呢？ 首先就是因为这台骁云1.5L发动机的热效率达到了43%，要想提升热效率就必须提高压缩比，而比亚迪的这台发动机压缩比达到了惊人的15.5，要知道目前行业主流压缩比在9-12左右。
这台发动机之所以有着超高的压缩比，就是因为它直接放弃了奥拓循环，专攻阿特金森循环，在提升了燃烧效率的同时也降低了油耗。更重要的是，即便是有着15.5的高压缩比，比亚迪秦PLUS所需的燃油依旧是92号汽油，这无疑进一步降低的用车成本。 最后就是电池，比亚迪秦PLUS搭载的就是刀片电池，刀片电池这里就不用做过多介绍了，去年上市的比亚迪汉就是搭载的刀片电池，其实力在比亚迪汉身上就已经得到了展现。相比三
元(参数|图片)锂电，磷酸铁锂的最大优势就是充放电倍率大，寿命长，安全性高，比亚迪还提供6年15万公里整车质保，所以一点不用担心。
写在最后： 综合而言，无论是在续航方面，还是油耗表现方面，比亚迪秦PLUS DM-i在自家的混动技术加持下，产品力有了极大的提升，打破了日系品牌对混动汽车的垄断地位，实实在在算得上是国货之光了。更重要的是，不同于日系车的混动汽车，比亚迪秦PLUS还可以上绿牌，这也是它另一个大杀器。 本文来源【车知事】版权归原作者所有 |
