每年生产3000万台发动机的本田，为什么比丰田、大众更焦虑？

谁才是日系第一车企。

常规认知，年销量1000万台的丰田一定是，在整车制造领域中，丰田的营收、盈利、技术储备以及品牌价值，在全世界都是顶级的，在全人类的买车消费环节，丰田在每一个市场都有举足轻重的分量。

很多人可以不买，但一定不会不知道。

但如果跳开整车这个圈子，谁是第一日本车企呢？我想这个话题会有另一个答案，比如说单一摩托车市场就能够完成2000万销量的本田，算不算第一日本车企。

摩托车也是车，不能够被忽视。

今年4-6月份，本田在全球市场完成420多万台摩托车销售工作，拥有10%左右的涨幅，三个月单一摩托车销量超400万台，这是任何一个企业都完成不了的工作。

而汽车方面则完成大约80万台的销量，也就是说三个月，本田累计销售500万台车辆。

本田最强势的一年，在全球市场摩托车、汽车累计完成2500万台新车销量，如果算上其它细分市场，本田能够销售大约2800-3000万台发动机产品，庞大的产能让本田在机动车领域，拥有成熟的造车经验以及丰富的技术储备。

所以，谁才是第一车企，这个结论真的很难下定。

过去是本田的骄傲，因为这让本田坐实了第一发动机企业的称号，即便是在全球市场，本田也是难以被撼动的巨头。

但今天不一样了，碳排放的压力让本田有些焦虑，内燃机车辆销售越多，意味着其转型的工作越重要。

乘用车市场的转型压力已经比较大，纯电动车、混合动力能源登场，让原本就已经落后的本田再一次落后在新能源市场中，对于本田来说，抛弃现有技术储备、生产方式，创造新领域成绩，需要充足的时间，毕竟其产业链庞大，同时汽车市场份额也有400万量级。

庞大的体系转型压力非常大。

而这种压力不仅仅存在于汽车市场，摩托车市场的2000万量级转型压力同样大，摩托车的电动化今天来看更像是一个伪命题。

比如说在中国市场，电动化的摩托车，就是电动车， 目前中国电动车产业发达，主销电动车2000-3000元，品质、可靠性、价格非常合适，电动化的摩托车有着高成本、不稳定性，且不说技术压力有多大，市场认可度有多高是个疑问。

毕竟，摩托的属性非常基础，就是日常代步。

目前的形势是去内燃机化，降低内燃机的比例，但本田又是一个非常纯粹的发动机企业，每年接近3000万台发动机的制造，背后是我们看不见的的产业依赖性以及贡献能力，如果让本田做出30%的电动化转型，也有接近1000万的市场份额被改变。

所以，专业生产发动机的本田，其实压力要远远大于大众、丰田。