谁是PHEV轿车的“完美方案”？荣威ei6 MAX 对比秦PLUS DM-i

似乎是一夜间，数不清的PHEV车型遍布中国市场，成为固化的汽车市场中一股强劲的增长力量。

然而，由于各企业采取的混动技术路线不同，最终呈现出的产品特征也大相径庭。在茫茫车海中，有完全侧重于低油耗的，有纯粹动力取向的，也有执着于长续航的，只有少数车型能在各方面达到均衡，诸如刚刚上市便引发高度关注的比亚迪秦PLUS DM-i，已经被很多关注受到了很多插电混动车型的用户的喜爱。

当然，如果将目光聚焦在整个插电混动领域，秦PLUS DM-i并不是见得是最优选择，与它处于同一细分市场的荣威ei6 MAX也拥有相近的产品特征，在加速性能、燃油经济性和续航方面的数据均可圈可点。那么，对于消费者来说，秦PLUS DM-i和荣威ei6 MAX谁才是PHEV轿车的“完美方案”呢？

我们不妨选取售价相近的荣威

动力数据是荣威ei6 MAX更优

从混动汽车诞生的意义来看，油耗和续航应该是PHEV车型的“关键指标”。而在这些数据上，两款车的表现可谓是棋逢对手。其中，秦PLUS DM-i的满电油耗能达到1.2L/100km，馈电油耗为3.8L/100km; 荣威ei6 MAX满电油耗为1.1L/100km，馈电油耗为3.9L/100km。与此同时，在满电满油状态下，两款车的综合续航都超越了1000km，对于消除里程焦虑来说，都是令人愉快的选择。

不过，千万不要以为二者是新能源浪潮下诞生的同质化产品，从物理结构上来看，两款车实际的混动技术路线截然不同。

先来看比亚迪，DM-i作为比亚迪双模混动的第4代方案，沿用了初代DM，也就是最传统的双电机串并联设计。这个方案偏向于在中低速城市路况中用电机驱动车辆，汽油机负责给电池充电，以供电动机使用。

一旦到了高速路，混动系统的工作原理就近似于发动机直驱，电机则不参与工作或只能起到“助力”的作用。面对日常上下班的用车环境，这种结构的确便捷高效，可是一旦面临“再加速工况”，类似于在高速路上超车时，直接参与驱动的就只剩下一台骁云1.5L自然吸气发动机，加速乏力不可避免。

与比亚迪的DM-i不同，荣威ei6 MAX采用的是创新性的混动方案。在基础混动系统的基础上，上汽自主研发的二代EDU将驱动电机集成在了变速箱内，并且行业首创了10速二代EDU智能电驱变速箱，通过6挡机械变速+电机4挡变速的组合，带来更大范围的扭矩传统。

值得一提的是，这台变速箱还曾获“国家科学技术进步奖二等奖”，这也是新能源乘用车技术第一次获得该奖项。

在起步和低速行驶工况，这套由智能变速箱组成的混动组合同样更倾向于用电机驱动，而面对高速工况，荣威ei6 MAX的涡轮增压发动机和驱动电机能够同时发力，相当于两台引擎同时驱动车辆，即便是在高速行驶时再加速，后段驱动力依旧游刃有余。

从动力数据上也能看出两台车的性能差异所在。荣威ei6 MAX搭载的1.5T发动机+100kW永磁同步电机组合，能实现综合最大功率224kW，综合最大扭矩480Nm，动力输出媲美主流3.0T车型，且0-100km/h仅需7.2s，相比秦PLUS DM-i 213kW和451Nm的动力数据更强劲。一旦车速到达100km/h，就能体会出两者的差距。

电池上 荣威ei6 MAX小有优势

当然，在选购PHEV车型的过程中，只注重账面数据和技术路线也不够全面。作为新能源车的一个分支，一辆优秀的PHEV还应该拥有专属的车身结构，这样才能带来更好的操控感受，使用寿命也会更长。

以秦PLUS DM-i和荣威ei6 MAX为例，这两款车的车身结构就有明显的区别。虽然它们的满电满油的综合续航都是1000km+，但构长大续航表现的方法并不相同。从配置表上看，秦PLUS DM-i油箱容积为48L，与普通燃油车的油箱容积类似，而荣威ei6 MAX则只有38L。

再来看电池，荣威ei6 MAX使用三元锂电池，能量密度高，更耐低温，电池容量11.1度。

而秦PLUS DM-i采用磷酸铁锂电池，能量密度低，重量更大DM-i电池容量只有8.32度。

综合两方面的对比就能看出，秦PLUS DM-i能够创造1000km+的极限续航，混动系统和较大的油箱容积各占据了一半多的功劳，而ei6 MAX则拥有更大的电池容量，纯电续航里程也更长，更符合新能源汽车应有的结构特征。

（比亚迪秦PLUS DM-i底盘）

不同的车身结构布局，也导致了两款车的底盘呈现出了设计上的差别。由于比亚迪刀片采用的是能量密度较小的磷酸铁锂电池，电池包还是不可避免地占据了底盘较大的空间，使得车辆的地台高度被提升了一些。而由此带来的另一个影响是，车辆的最低离地间隙变低，偶尔行驶在非铺装路面时，驾驶员就需要提升一些注意力。

（荣威ei6 MAX底盘）

如果你再找出一张荣威ei6 MAX，可以发现ei6 MAX底盘把电池保护得更加好，更符合插电混动车型的“理想结构”。

性价比见仁见智，但荣威ei6 MAX似乎更超值

也许有人会说，荣威ei6 MAX的确在某些方面存在优势，但是毕竟拿来对比的两款车型价格相差了1.4万元，荣威ei6 MAX更优秀也是应该的。可实际上，如果你将两款车型的配置参数放在一起，就会发觉ei6 MAX的配置之丰富是比亚迪秦PLUS DM-i所不能比拟的。

首先是硬件配备，我们在之前提到，荣威ei6 MAX搭载的是一台中置直喷的1.5T发动机，功率扭矩远高于比亚迪的骁云1.5L自吸发动机。同时，荣威ei6 MAX的纯电续航里程达到了70km，同样高于比亚迪的55km。别看仅仅是理论上15km的差距，它能决定上班族是“一天一充电”还是“一天两充电”，直接拉开了两款车型应用场景的差距。

(荣威ei6 MAX)

其次再来看配置，荣威ei6 MAX的座舱融合了14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，而秦PLUS DM-i的大屏则是DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，尺寸比荣威ei6 MAX小了一圈。

此外，在配置表上不显示的信息中，荣威ei6 MAX采用了全车双层夹胶隔音玻璃和米其林Acousic静音技术轮胎，对于NVH的提升效果显著，而秦PLUS DM-i则采用了普通玻璃和稍低端的玲珑轮胎。这些差别虽然不会显示在纸面上，但一定会对车辆的行驶质感和乘坐舒适型造成不小的影响。

（比亚迪秦PLUS DM-i）

总结起来可以说，售价更低的比亚迪，实际上也是“一分钱一分货”的真实体现。而价格荣威ei6 MAX能够提供的出行品质显然更高。

结论：

若不是一环接一环的详细对比，你很难发现相比当红的秦PLUS DM-i，荣威ei6 MAX在动力、续航、配置以及对电池包的保护上都拥有更明显的优势，就混动的技术路线和车辆本身的设计而言，也是PHEV领域中出类拔萃的解决方案。

如果你希望体验汽车电动化带来的科技优势，享受高价值的驾乘体验，那么在15万元的价格区间，表现更均衡的荣威ei6 MAX绝对是最值得购买的PHEV车型。