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步入新能源时代后，“零百加速破5秒”，似乎已经成为一个家常便饭的话题。 事实上，在燃油时代中，“性能车”大多属于百万级的豪华品牌领域，50万元以下的市场即便有，也不过是部分追求情怀、个性的车主眼中的“大玩具”；但在新能源时代中，得益于电动机的先天扭矩优势，30万级的双电机四驱车型，零百加速便可轻松挤进“3秒阵营”，因而造就了如今“人均性能车”的纯电时代。  不过，“性能”与“加速”是否能够简单粗暴地划上等号呢？即便抛开内燃机时代的引擎轰鸣、手刹漂移不说，底盘调校、车身刚性、动力分配等因素，同样会对驾驶感受起到至关重要的作用，这些性能实力远远不是一项“零百加速”所能概括。前不久，极氪001一口气斩获两项吉尼斯世界纪录；这款被誉为纯电领域“操控天花板”的产品，也再一次受到了大家的关注。  作为全球公认的纪录认证机构，“吉尼斯世界纪录”的权威性和影响力不言而喻。极氪001的两项纪录，分别为“电动汽车漂移速度最快挑战”、“电动汽车绕桩最快挑战”，二者的区别在于，前者考验车辆的极速性能、高速稳定性，后者则对操控表现、车身姿态提出更高要求。最终，极氪001分别以207.996km/h、49.05s的成绩创造这两项吉尼斯世界纪录，“快、准、稳”三个关键，很好地概括了整车的动力表现。  正如前文所说，电动机的优势在于起步阶段提速明显，但后半段加速乏力，也是几乎所有纯电动车型的弊端。正因如此，同级车型的最高时速普遍在180km/h左右，虽说够用，但后半段的提速难免会稍显乏力。 相较而言，极氪001搭载了高性能永磁双子电驱系统，拥有峰值功率400kW，最大轮端扭矩7680N·m的充足动力储备。相较而言，整车不仅拥有3.8s的零百加速时间，能够带来更加畅快的加速体验；其最高车速也可轻松突破200km/h，虽说受限速影响不会常用，但在必要情况下最好得有。  当然，仅有速度还不够，操控的指向性、动力分配的精准性，同样会对驾驶感受起到重要影响，尤其是在高速行驶的情况下，将极大地关乎到用车安全。在这方面，极氪001作为一款宽体猎装纯电动车，本身便有着重心较低、车身姿态稳定的物理优势；同时，其底盘还实现了前后轴50:50的质量分配，能够进一步抑制重心失衡，避免转向不足或转向过度的情况。 作为一款车长接近5m的中大型轿车，极氪001的灵活性也会对日常用车起到关键作用。与印象中不同的是，极氪001采用了可变传动比转向器，能够根据车速实时调整转向幅度，在兼顾指向性的同时，实现低速转向更省力，高速转向更安全。得益于此，极氪001不仅拥有5.9m的同级领先转弯半径水平，还顺利地完成了“电动汽车绕桩最快挑战”的考验。  说完动力性与操控性之外，整车的平稳性如何，也是评价一款“性能车”的关键要素，而在这方面，极氪001的用料和设计同样拿出了较大诚意。具体来看，极氪001采用多在豪华车型出现的前双叉臂+后多连杆独立悬架组合，能够在满足舒适性要求之余，在激烈驾驶中提供有效的支撑，带来更加平稳的车身姿态。空气悬架的加入，则能根据对动力性和通过性、舒适性和操控性的需求不同，提供悬架高低、软硬的调节，从而适应更多的用车场景。 除了乘坐感受以外，底盘的“稳”字，更关乎着行车安全，既要跑得快，又得刹得稳。为此，极氪001提供了博世iBooster 2.0电子助力制动系统、四活塞制动卡钳、马牌/固特异操控轮胎等一系列的“明星组合”，不仅造就了34.5m的 100-0 km/h制动距离，还能减少刹车过程中的抖动、虚位等问题。这也正印证了业界那句老话：“抛开操控谈加速，就是‘耍流氓’”。  更为难得的是，作为一款30万级的纯电动车型，极氪001在兼顾家用、商务等多种实用属性的同时，还能将性能车的驾驶乐趣、操控体验普及至普通人的用车生活中。无论是从驾控表现，还是行车安全性的角度来看，极氪001都有着明显优势。 结语：时至今日，纯电动车型已经逐步登上汽车市场的舞台C位，但就在多数车企仍关注于续航里程、智能表现的时候，极氪001早已挖掘到年轻用户更深层次的需求，在操控性能层面细致打磨。因此，7月极氪001月交付量再创5022辆的历史新高，其实并不是偶然；对于真正有实力的车型而言，畅销可能会迟到，但却不会缺席。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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