从业30年老司机谈货运变化：车越来越好，市场亟需整顿

家住山东的纪师傅是一位名副其实的货运行业老司机。1989年开始接触卡车，从德国依发到斯太尔，老一代的主流车型他都开过。30多年的跑车经验，使得纪师傅看车的眼光非常精准，更懂得如何根据自己的业务实际来匹配合适的车型。

2021年2月，纪师傅精挑细选后购入了一台国五480马力汕德卡G7。虽然有好几个月都受疫情影响，但行驶总里程也达到了20万公里，一年半下来，在纪师傅眼中，这辆汕德卡G7表现如何？根据多年的行业经验，他又对货运市场有怎样的看法？

纪师傅平日里只拉普货，以跑山东到福建方向路线居多，长江以北走平原下道，长江以南就主要是山区路况。商车邦了解到，这款汕德卡G7搭载了曼技术13升480马力发动机，最大扭矩可达2300N·m。

“福建境内的福州、龙岩、漳州、厦门、泉州等地的高速有很多20多公里的长上坡和长下坡，在拉同样货物、同样坡度的情况下，我这台车可以比朋友的车高一个档位就能上去，不需要频繁减档，爬坡速度更快些。”纪师傅介绍。

除了动力性，司机最关心的就是油耗。对此纪师傅给出了自己车辆的两组数据：在满载49吨的情况下，长江以北的平原下道综合油耗在百公里33-34升油；长江以南的山区路况综合油耗在百公里37-38升油。

作为有多年行车经验的老司机，纪师傅表示：其实无论是动力性还是油耗，还和一项重要参数有关，就是速比。速比无所谓大小，选择适合自己的就是最好的。我这台汕德卡G7就是按照走国道为主选择了3.083的速比，车子跑得快还省油。

在交谈过程中，商车邦了解到纪师傅这台汕德卡G7 是自动挡16档变速箱，没有超速档。在日常行车中，汕德卡的自动挡变速箱给纪师傅留下了深刻的使用感受。“最大的感受就是放松了我的左脚和右手。很多开手动挡的大车司机，右胳膊的问题比较多，左脚踩一天离合下来也是非常累。这款自动挡开起来就相对轻快舒服很多，只需右脚轻点油门，就会根据油门大小自动加减档，非常轻松。”

碰到非常险峻的上坡路况时，纪师傅会选择将自动挡调成手动挡，由自己控制档位，来穿越一些艰险路段。

“其实我觉得汕德卡从整车到发动机、车桥，基本都是基于曼技术研发生产的，所以感觉整车各个关键部件的协调和匹配也是最佳的组合，这样下来整车的动力性还有燃油经济性也更容易达到最佳状态。”纪师傅表示，使用到现在，目前这台车的发动机、电路系统、尿素系统等没有出现过任何问题。

这台汕德卡是纪师傅和自己弟弟两人开，少则7、8天，多则一个月才会回一次家。平时二人吃住在车上，G7宽大的驾驶室为二人提供了舒适的休息空间。据纪师傅介绍，这款汕德卡G7上下卧铺宽度85厘米，长度2.5米，兄弟俩的日常睡眠得到保障；平地板设计为驾驶室增加了更多的储物空间，冰箱、饮水机位于主副驾驶之间，卧铺下方储物空间很大，驾驶室上方的储物格、工作台下方抽屉以及驾驶室两边和门上的储物空间，完全可以满足储物需求；驾驶室整体和航空座椅良好的减震功能也极大缓解了颠簸路况对驾驶员的影响。

说完了车之后，纪师傅说到：“车是好车，但货运市场亟需整顿。”对这个干了大半辈子的行业，他是又爱又恨。

“我不知道‘回程货’这个说法是怎么来的，如何界定回程货？我知道的是八几年的时候，是按照吨公里来计算运价，那个时候大概0.57元-0.6元/吨公里，而且当时高速收费站也少、油价也便宜，所以卡车司机是赚钱的；但现在对于我来说过路费2.5元/公里，油费2.5元/升，干票货才6块/公里，不吃不喝一公里也才剩一块钱。我觉得就算现在运价提到10元钱，七扣八扣之后还不抵之前的两毛钱合适，”纪师傅非常怀念过去的货运市场，他认为现在的货运市场问题非常严重：疫情期间，给司机群体免除高速费本身是非常好的政策，但货站和商家却把这部分费用从运价中直接减掉，司机一分钱实惠也没有捞到，反而运价下滑到现在的状态。现在过路费已经正常收取了，但运价却持续低迷了。纪师傅对此表示非常无奈。

“我认为货运行业应该成立一个工会，研讨一个定价机制。两点之间运价应该是多少才为合理，如何根据市场或油价等变化调节运价，这才是现在大部分卡车司机的紧迫需求，也是货运行业健康发展所亟需的。另外应该提升驾驶员准入门槛。我见过一些司机本身对货运行业不了解，也不知道这些活儿应该怎么干，借助极其优惠的购车金融政策，就一头扎进货运行业，靠低运价维持，可是最多半年，他们就被迫退出，车辆也被收回了，”纪师傅认为，行业艰难，以后的货车司机会越来越少。

像很多司机一样，纪师傅有自己的原则和底线：不拉绿通、不拉钢卷、不进钢厂、不进大型企业……究其原因还是因为货车司机的弱势地位，在市场中的处境越来越艰难。