比亚迪秦PLUS DM-i如何做到百公里3.8L

9年前的北京国际车展上，比亚迪秦作为比亚迪全面发力新能源C端市场的力作，开启了国内新能源市场的首个红利窗口。9年后的2021年3月8日，比亚迪携秦PLUS DM-i以颠覆者的姿态再次站上了历史的舞台前。本次上市，新车共推出4种配置，补贴后售价10.58-14.58万元。

众所周知，比亚迪在DM（DUAL MODE）双模技术的投入时至今日已经经历了13年之久，2018年，比亚迪最新的DM 3.0技术正式确立后，也成为了业内首个手握前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4）三种架构形态的插电式混合动力技术的车企。2020年，比亚迪将DM技术在应用端再次进化，演化出了偏向于动力性能的DM-p与偏向于综合能效的DM-i混合动力技术双平台战略，成为了比亚迪在新能源战略上迈进的一大步。

作为比亚迪DM-i技术路线下的首款量产产品，秦PLUS DM-i极大发挥了比亚迪在双模技术上的先见之明与实力之强。与以往设计上高谈阔论不同，本次发布会，比亚迪单刀直入，将绝大部分时间留给了DM-i对于产品的影响与对市场的颠覆。

从市场来看，如今国内新能源市场纯电动（EV）方向当道，插电式混动（PHEV）和增程式作为市场的补足产品，已经很难从EV中分得一杯羹，更何况，PHEV在上海等地方补贴政策中，还有着退坡的可能性。此时推出属于PHEV的秦PLUS DM-i，是比亚迪走错了路么？

答案显然不是，长镜头在日前长城首次拆解混动DHT发动机时便已经做出分析，在去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，深度电气化已经成为当下燃油车发展的必然趋势，在此基础之上，在欧洲市场表现活跃的PHEV路线，也很有可能成为新政下的全新方向。此时比亚迪率先在国内市场掏出

与其他插混车型给消费者留下的既有印象不同，得益于比亚迪自身在电控和电池系统上的深入研发，秦PLUS DM-i最终保持了与燃油车极其接近的售价。这不仅打破了消费者对价格的隔阂，同时也能够为DM-i技术的前期推广提供可靠的支撑。

在秦PLUS DM-i上，比亚迪以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，打破了传统PHEV以油为主的思维惯性。

从技术方面来看，骁云-插混专用1.5L高效发动机以43.04%的热效率，使车辆即便在亏电状态下，也能够将百公里油耗控制在3.8L/100km。同时，借由DM-i超级混动专用刀片电池的加持，秦PLUS DM-i的续航能力也得到了大幅提升，在满油满电状态下，55KM版本综合续航里程可达1180km，120KM版本则能够达到惊人的1245km。而在动力性能方面，新车的零百加速成绩也达到了7.3s，足以媲美不少高功率的2.0T车型。

不得不说，在比亚迪首次照亮中国新能源市场后的第九个年头，依然是比亚迪，再次用新的混动技术颠覆了国内的新能源行业。回想比亚迪在发布会上的豪言壮志：“世界上只有两种混动，比亚迪DM-i超级混动以及其他。”显然是有些夸张的，但至少在PHEV领域，比亚迪开创了一种全新的技术特色与思维模式。

从去年开始，比亚迪在电动化技术上的潜心研究全面开花，通过对DM双模技术路线的打造，比亚迪实现了在插混市场的一枝独秀，而刀片电池、DiLink智能网联系统等业界领先的软硬件技术成果的推出，则展示了比亚迪对“新四化”协同发展的认知。在此之下，秦PLUS DM-i作为比亚迪在2021年的首款技术力作，未来可期。