比亚迪秦PLUS DM-i，让驾驶者的“节油”技巧无处安放

出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】

作者/编辑：娄兵

“这大概是我参加过的最‘无聊’的节油挑战赛。”在颁奖环节结束后，一位一同参加比亚迪

这倒不是比赛本身无趣，而是在这场节油赛中，不少自认驾驶技术高潮的媒体人都表示：DM-i技术下，人的驾驶因素对燃油经济性的影响实在是太过有限，老司机的节油技术几乎没有了发挥的余地。

节油挑战赛每三人一组，共分7个小组7辆车，在加满油后从上海松江区出发，终点为崇明岛，全程140公里，且出发前车辆动力电池的SOC值调到了25%，模拟用户在不充电时的真实油耗。

通过专业的计算测算出本次参加节油挑战赛的最终成绩后，获得冠亚季军的车辆油耗分别为139.7Km——综合油耗3.65/100km，138.9 Km——综合油耗3.67/100km，137.5Km——综合油耗3.77/100km。

实际上，7个小组中，最不节油的一组油耗也没有超过官方的百公里3.8L油耗限值。最终，参赛的媒体们几乎全部将挑战赛的成绩差别归结为同车人员的“体重差”。

人的因素被无限缩小，这从一个侧面反映出，比亚迪的DM-i技术从机械层面几乎将燃油性做到了一个极致。

秦PLUS DM-i搭载的发动机，是由自主研发的骁云插电式混合动力专用1.5L的高效发动机，最大输出功率110马力，峰值扭矩135牛，该发动机的热效率达到43%。

比亚迪DM-i超级混动的核心部件除了1.5L骁云插混专用高效发动机外，还包括双电机的EHS超级电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

其中，EHS超级电混系统替代了传统的变速箱总成，由电机直驱，在动力输出与制动时表现更灵敏，驾乘体验无限接近纯电动车。

DM-i超级混动采用大容量的电池和大功率的电机为设计基础。在日常驾驶中，它主要依靠电机进行驱动，发动机的主要功能则是在高效转速区间内发电，只在部分时间进行直驱。官方宣称，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别为88%和82%。

具体来说，在市区行驶时，DM-i有99%的工况是采用电机进行驱动的，而发动机启动工作的工况只有19%。即便发动机启动工作，也只是用来发电，并不直接参与驱动，只有1%的情况下，发动机才会直接驱动车轮。

在高速行驶时，DM-i则以发动机直驱为主。不过，为了让发动机始终保持在高效区间工作，电动机也会辅助驱动，所以这时候DM-i处于并联状态。在大脚油门进行加速时，电动机会率先反应过来，给人以瞬间的扭矩爆发。

从主观驾驶感受而言，秦PLUS DM-i的混动系统给驾驶者提供的事一种“无感”体验，这套混动系统在馈电状态下的驾驶感受与油电混合动力系统几乎毫无二致，平顺、安静。

在过去的一个月，秦PLUS DM-i的销量是11230辆，创下了单月销量破万记录。这款终端起售价比朗逸、卡罗拉都贵的中国品牌紧凑型轿车，彻底在细分市场上站稳了脚跟。

而以终端“等车”的时间来看，这些DM-i车型的销量更多仍受限于产能，而非市场需求。从里你就能看出DM-i这个“物种”所带来的市场效应。