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“比亚迪秦PLUS DM-i·一箱油穿越南太行”之行的兴奋还未散去，笔者就又在网络上看到了它的消息：搭载比亚迪DM-i超级混动系统的车型，总订单数目前已突破10万辆；但相对较长的提车等待时间，也让广大客户和消费者有“望穿秋水”之感。 针对这一情况，比亚迪厂方在第一时间即发布了一份《说明》（如下图）。
“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。”实话实说，能在厂方正式回应中将提车时间如此明确化，能有这般魄力的车企并不算多，也足见比亚迪方面的诚恳。
而如果细究原委，比亚迪DM-i超级混动系统全方位的明显优势，导致市场追捧、订单激增，自然是“供不应求”的最大原因。或许在比亚迪自己的预期里，也并未预料到搭载该系统的这几款车型之销售反应会如此火爆，才导致上市初期各配套零部件的产能规划无法满足如今的市场需求。 众所周知，作为丰田最为成功的SUV车型之一，
汉兰达(参数|图片)曾经也一度出现用户提车周期过长的问题，其根本原因同样是产能受限。但随着工厂产能不断释放，这一情况如今已不复存在。 所以，DM-i混动系统相关车型目前需要等待的现状，也恰好能从侧面佐证它们足够优秀。
常言道：“好饭不怕晚”——这句话用在比亚迪DM-i超级混动系统上，也是再合适不过。当比亚迪
秦(参数|图片)PLUS、
宋(参数|图片)PLUS和
唐(参数|图片)这三款车型同时宣布搭载DM-i、“三箭齐发”后，这一全新混动系统从技术、价格、使用成本和便利性等方面对行业所带来的颠覆，可谓有目共睹。 正因为如此，所有已经“下单”的消费者，对它自然是无比期待，也想尽快感受其全新魅力和强大产品力；而站在比亚迪厂方的角度，无疑要比所有人都更想将车辆尽快交付到选择它的用户手中。
首先，作为企业目前的发展重心，DM-i超级混动系统肩负着未来的“销量尖兵”之作用。对于比亚迪而言，车辆交付作为连接用户的最终纽带，其重要性不言而喻，厂方绝对会在此环节付出200%的努力、去把好最后一关。
其次，在眼下DM-i混动系统相关车型风头正劲之时，比亚迪方面没有任何理由、也完全没有必要去藏着掖着，甚至玩“饥饿营销”那一套；与之相反，只有尽最大努力和可能，去满足、照顾每一位客户，之需求才能将DM-i的头开好。 君不见，比亚迪秦PLUS DM-i才刚刚上市十多天，就在价格保持不变的前提下，又增加了用户较为看重的6安全气囊、液晶仪表等配置？……在整个行业中，这可是非常少见。
不过，对于消费者目前提车周期和等待时间较长的问题，厂方无论如何都必须高度重视。所以，比亚迪也在《说明》中表示：“客户订单交付查询系统也在搭建优化中，将实现从客户下订到提车的全流程实时信息跟踪，为消费者带来更加透明、更加愉悦的购车体验。” 如此一来，既满足了购车客户的知情权，也能让消费者对具体提车时间更为一目了然。
【车动力说】归根结底，搭载比亚迪DM-i混动系统的几款车型此次之所以出现“提车难”、需等待的问题，首先还是源于其产品实力够强、市场高度认可。在当下自主品牌强势崛起之际，比亚迪能凭借具备如此颠覆性的技术和产品、与合资品牌“正面刚”，的确值得鼓励——而如今它最需要的，也就是“时间”二字。 本文来源【车动力】版权归原作者所有 |
