 近些年，造车新势力在国内汽车行业内掀起了不小的浪花，但经过几年的大浪淘沙后，目前还能够让人记起名字的造车新势力真的不多了。而爱驰汽车，又是一种造车新势力中非常低调的一家车企，低调到近期才准备交付旗下的首款车型爱驰U5。 爱驰汽车相比其他已经量产交付的造车新势力慢了不止一星半点，但造车售车一事并非一朝一夕，要做好跑马拉松的准备。那么，作为后来者，爱驰U5这款车的优势又在哪里呢？我们今天就来一起看一看。  本次试驾活动我们将驾驶爱驰U5从上饶和武夷山之间往返，单程约120公里。值得注意的是，本次试驾的车型与最终交付车型还是有些诧异的，该车部分功能尚未开启，有些瑕疵也将在后续弥补。     在左侧大灯下方的装饰板内部，是爱驰U5的充电口，快/慢充都在这一位置，实际使用时非常方便。据了解，在使用快充时，不到30分钟就能将这款车的电量从30%充至80%。而使用直流慢充，这款车电量从0%到100%需要10小时。          本次试驾车辆未开通ACC功能，不过爱驰官方表示正式交付的量产车上会搭载这一配置。    中控屏最右侧是一列功能按键，主要是车辆信息、空调控制以及语音助力等。右侧主界面则是显示地图和导航信息。 整体来看，虽然爱驰U5的中控及车机给人的感觉没有那么科幻，但胜在实用，日常需要的功能都可以快速找到，并且还有语音识别来辅助。当然，如果车机系统的反应能够再敏捷一些就更好了。     比如此次试驾的爱驰U5便取消了手套箱的设计，取而代之的则是一个空气净化器。消费者还可以在这个位置选装挂钩等。                整体来看，爱驰U5给人的驾驶体验还是不错的，不同驾驶模式配合不同档的动能回收、转向力度，能够满足不同人的驾驶习惯。个人就喜欢重一些的转向力度配合低挡动能回收。 通过一整天的体验，爱驰U5给人的感觉更多的是一种“稳”。车辆上没有太多浮夸的设计，整体功能都比较使用，偏向舒适的调校也能为车内人员带来不错的驾乘体验。 作为一家新兴车企，爱驰虽然在交付上晚了领先梯队一步，但造车是一场马拉松，一时的胜负不能代表全部。据了解，爱驰U5将于12月19日上市交付，如果到时这款车能够有一个竞争力十足的售价，那么在一众造车新势力中未必不会出现爱驰后来居上的可能。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
2022上半年传统车企新能源车占比排行榜，新能源话大势所趋！比亚迪汽车新能源车占比已达到96.97%，排名第一。图片来源：盖世汽车文章来源【盖世汽车】版权归原作者所有 ...
大概在去年这个时候，一位朋友相中了吉利缤越这款车，方方面面都蛮喜欢的，但就是1.5T三缸发动机这一点比较介意，一直在犹豫不决。虽然吉利的这款1.5T三缸机在噪音控制和抖动方面控制的甚至比四缸还优秀，并且动力表 ...
