这两天看到比亚迪入榜《财富》世界500强的消息，由衷感叹国产汽车品牌近两年来的强势，尤其是代表未来的新能源车品牌，国产汽车无论是从品牌形象，还是从产品竞争力、技术研发水平来说，对比燃油车时代，完全是焕然一新的面貌。

而比亚迪作为国产新能源车的代表，除了世界500强的身份以外，也是全球汽车市值第三高的汽车公司，仅次于特斯拉、丰田，侧面反映出市场对于BYD未来发展的信心。那么，支撑比亚迪成为世界500强，以及万亿市值的背后，比亚迪都做对了哪些事情呢？未来又走向何方？

一、顺势而为，率先All in新能源汽车

回顾比亚迪发展历史，就会发现它一直都在顺应时代大势。其从1995年成立之初以生产二次充电电池起家，并在2003年首次进入汽车行业，在2006年就研制成功了全球第一款铁动力电池ET- POWER，并同时研制成功F3e纯电动轿车。

2010年开始，我国从长远出发开始了新能源补贴政策，比亚迪抓住这个机会，乘势入局电动出租车、纯电动大巴等公共车辆领域，抢占B端市场；另一方面，比亚迪面向普通消费者，则在2012年推出混动车型“秦”，可谓是王朝系列的鼻祖车型，迅速登顶国内新能源汽车；而在2016年则正式发布王朝系列车型，比亚迪的销量主力也逐渐从燃油车变成了新能源车型。

到了2022年，比亚迪正式宣布停止燃油车生产，全面专注纯电和插电混动汽车业务，成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。做出这样的决定，一方面是比亚迪涉足汽车行业的初心所在，另一方面，也是响应时代大势。

毕竟在当下，全球对于减少碳排放，实现碳中和，加速能源向可持续方向转换已经有了很强的共识，无论是中国还是欧盟，都已经陆续敲定禁售燃油车的时间表。从汽车市场的趋势来看，用户购车观念也已发生质变，新能源汽车的行业发展到了一个市场急速增长的阶段，像挪威的新能源车渗透率达到了90%，德国也超过了35%；中国在今年6月份的数据显示新能源车的渗透率已经达到27.4%，同比去年提升12.8%，增长速度惊人。如今的新能源汽车行业，就如同2010年前后的智能手机市场，正处于一个飞速发展的时代风口。

二、技术基因，超强的产业链垂直整合能力

类似于手机界的三星，比亚迪在电动汽车领域拥有独一无二的上下游产业链垂直整合能力，新能源汽车核心的三大件，电池、电机和电控，比亚迪都拥有独立自主的核心技术，产业布局从原材料的获取、到零部件研发，再到整车的生产制造，都有覆盖。

电池方面，比亚迪坚持走磷酸铁锂路线，研发出了能量密度不输三元锂电池但是在强度和安全性方面却有明显优势的刀片电池技术；对于生产电池所需的碳酸锂、钴酸锂等原材料，比亚迪则通过与上游企业建立合资公司、或者与青海盐湖等公司签订长期合约的方式，保证电池的生产和供应。2021年，比亚迪国内动力电池装机量达到25.06GWh，市占率达到16.2%，且还在稳步提升。

比亚迪旗下的“弗迪”系公司，则能够为比亚迪供应包括底盘、发动机、动力总成、电机、车用照明等一系列汽车电子和部件，做到不仅能够满足比亚迪自身需求，还能以零部件供应商的身份与其他车企合作交易。

而电控系统所需的车规级半导体芯片，IGBT、SIC、FRD、IPM等关键芯片的生产和研发则由比亚迪旗下的比亚迪半导体负责。值得一提的是，IGBT占到整车成本的7-10%，是除去电池之外成功第二高的元器件，过去长期被外国的英飞凌等国际供应商垄断，比亚迪半导体突破了这一现状，在国产替代的浪潮下，比亚迪半导体本身的市场前景值得看好。

三、产品为王，“2+2”策略满足不同消费群里需求

从比亚迪的产品布局来看，我把它总结为“2+2”策略，第一个“2”即纯电动和插电混动两种动力技术并重，满足不同用户用车习惯；第二个“2”是“王朝”系列和“海洋”系列两张品牌网络，用差异化品牌定位吸引不同用户群体。

比亚迪混动DM技术实行DM-i、DM-p双平台策略，DM-i主打经济性，省油，亏电油耗低至3.8L/百公里，像秦PLUS、宋PLUS、唐都采用了DM-i技术；DM-p主打动力性能，采用双擎四驱结构，搭载这一技术的汉DM-p四驱旗舰版零百加速仅需3.7秒。对比丰田THS、本田iMMD或者国内其他品牌的混动技术，比亚迪DM-i混动系统在发动机热效率、电机峰值转速、电机总功率等指标上都更有优势。

在当下油价一度达到10元的背景下，可油可电、无续航里程焦虑，且对比竞品更有优势的比亚迪混动车型在市场上也得到了消费者的肯定，搭载DM-i混动技术的宋Plus、秦PLUS销量长居新能源车型销量前列。

纯电动技术方面，比亚迪的e平台历经三次迭代，已经升级到e平台3.0，拥有全新电子电气架构下的四大域控制器及车机系统BYD OS，标配刀片电池，整体更加安全、更加智能，同时整车造型也有突破，轴长比更大，重心更低，空间更大。还有最新发布的CTB电池车身一体化技术与iTAC智能扭矩分配功能，前者提升电池的体积利用率，后者则能够提升操控精准度。今年5月份发布的比亚迪海豹就是比亚迪电动化技术最新成果的集大成者，e平台3.0、CTB、iTAC等技术均应用在了该款车型上，加上年轻时尚的外观设计，海豹一上市，订单量就迅速突破11万。

“王朝”和“海洋”两个不同的产品网络，前者偏商务稳重；后者则定位青春活力。

“王朝”网络的车型主打技术和性能，拥有家族化的“Dragon Face”家族化设计语言，包含秦、汉、唐、宋、元五大系列，价格区间10-30万元，有轿车，也有SUV。每个系列的车型上都会有汉字logo，充满中国元素的设计得到了不少用户的好评。王朝系列也是比亚迪目前的销量主力，在最近7月份的销售数据中，比亚迪共卖出162530辆车，王朝系列的车型销量达到133977辆，其中比亚迪冲击高端，售价20万以上的汉系列共卖出25849辆，牢牢站稳高端轿车市场。

“海洋”网络的车型定位年轻化，主要面向年轻人群，因此在设计上更加张扬活力。目前“海洋”网络车型有海洋生物和军舰两大系列，生物系列专注纯电轿车，强调高颜值、新体验、智能化；军舰系列专注混动车型，覆盖轿车、SUV。海洋网络目前在售的车型有海洋生物系列“海豚”、海豹”，军舰系列的驱逐舰05，市场表现也都可圈可点，海豚7月销量21005辆，驱逐舰05销量7548辆。而7月底刚上市的海豹，一款起步价20万以上的车型，预售订单量已经超过11万辆。

可以说，凭借着先进的电动技术、混合动力技术，以及丰富、精准的产品定位，比亚迪的新能源车不仅在20万元以下的市场占据强势地位，在20万以上的高端豪华车型上，也已经站稳脚跟，并且还在持续突破。阻碍比亚迪销量增长的，已经不是产品受不受用户喜爱，而是有限的产能。

四、十年海外布局，未来可期

除去国内市场，比亚迪的国际化也走在前列。2010年，比亚迪开始拓展巴西市场，并在2015年7月正式开始运营为巴西市场定制的12米四门纯电动大巴，2017年，比亚迪在巴西的电动巴士底盘工厂正式揭幕，推动生产和研发本地化。

比亚迪也是国内首家成功进入日本汽车市场的中国企业，比亚迪纯电动巴士车队K9先后于2015年在日本京都、冲绳投入运营。

2013年，比亚迪K9纯电动大巴的欧盟整车认证，正式获得欧盟国家“入场券”。

2021年比亚迪先后斩获罗马尼亚、德国、英国、瑞典等多个国家的大订单，2022年5月比亚迪交付了第1000辆纯电动大巴给英国公交运营商。

如今，欧洲各国、美国、拉丁美洲、澳大利亚、亚太的日本、印度、韩国等，都能看到比亚迪电动车的身影。

总结下来，比亚迪凭借着强大的技术实力和产品，不仅仅在国内新能源车市场披荆斩棘，同时海外市场也布局广泛。星辰大海，未来可期！