伴随着连日以来的高温天气，国内新能源领军品牌比亚迪也是热度不减。7月21日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福高调宣布进军日本市场。要知道，包括丰田、本田以及日产在内的多家日本本土车企，在混动技术方面均有着相当深厚的技术沉淀。比亚迪此举显然有一种“明知山有虎，偏向虎山行”的意味。 而在接下来的8月，比亚迪依旧是大招不断。8月3日晚，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。产量方面，比亚迪的7月产量是163358辆，去年同期仅仅是50779辆，前7个月的累计产量是811272辆，相比去年前7个月的207972辆，暴涨了290.09%。就在同一天，《财富》500强企业榜单也有所更新，比亚迪的名字赫然在列。  能够取得如今的成绩，除了依靠国家政策扶持之外，更多的是凭借自身的努力和长远的目光。其实早在2003年，比亚迪入局造车时瞄准的就是新能源市场，旗下首款新能源车型也在2006年问世。从那时起，比亚迪蓬勃发展的种子已经埋下。经过多年蛰伏，新能源行业彻底迎来了东风，在强大的技术底蕴加持下，比亚迪一飞冲天。2021年全年业绩报告显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。  而在技术专利数量方面，截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。在众多技术当中，最令人影响深刻的就是DM-i超级混动。ESH电混系统搭配热效率超过43%的骁云插混专用1.5L发动机，可实现EV/串联/并线/直驱等多重驱动方式，相比以油为主的混动及简单并联架构的插电混动，更加节能，动力也更强劲。以秦PLUS DM-i为例，零百成绩7.8秒，百公里亏电油耗仅仅只有3.8L。  此外，还有刀片电池技术。它打破了传统电池包的模组概念，优化了电池包空间利用率，进而提升了电池包能量密度，最后获得更高的续航里程。刀片电池的长条结构和特殊工艺也能让它有更好的安全性。即便是在严苛的针刺测试当中，刀片电池也没有出现起火爆炸的情况。  强大的技术实力可以为比亚迪出海做背书。在出征日本之前，比亚迪的商用车早已在海外声名鹊起。资料显示，比亚迪纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营；在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单；在北美，比亚迪纯电动大巴已交付60多个客户，占据主导性市场份额。  27年来，比亚迪通过强有力的市场布局、坚定地推动着全球可持续发展的战略举措。当“双碳战略”刮起强劲东风的时候，比亚迪也没有冒进，坚持踏踏实实办实业、心无旁骛搞创造，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。 文章来源【老实人提车】版权归原作者所有 |
今年4月，汽车圈迎来了一则重磅消息：比亚迪宣布停售燃油车。看看股价就知道，比亚迪的举动无异于晴空响雷。要知道，其他传统车企仍沉迷于内燃机余温，苦苦挣扎在双积分的刀尖上。停售燃油车既需要勇气，也需要底气 ...
近年来，国务院及各有关部委所出台有关政策，主要涉及促进汽车消费、加快汽车产业新能源转型和扩大对外开放等方面。2022上半年，比亚迪卖出比去年全年还多的新能源汽车，并且超过特斯拉，首次成为全球新能源汽车销售 ...
