蔚小理遇上电轿四小龙，一个时代的落幕和新生的崛起？

2022年新能源车圈搞了个大新闻，原以为固若金汤的三足之势会延续到下半场，蔚小理之间的明争暗斗会成为今年最大看点，但没想到的是，开年新能源圈子内黑马频出，甚至组出了“电轿四小龙”，蔚小理由此进入分裂阶段，理想、蔚来一度掉出榜三，尤其是蔚来，出于各种因素影响，一度颓势明显，唯有小鹏汽车，保持了坚挺的发展态势，拿下1-7月的新势力交付冠军。

*图注：小鹏汽车1-7月累计交付量同比增长108%，继半年度新势力销冠后，又拿下1-7月新势力销冠。

如今下半年的新势力车圈擂台赛进入正轨，第三季度过半，车企又开始新一轮的争锋，电轿四小龙之一的比亚迪海豹正是关键期，蔚小理阵营的小鹏P5也将蓄力结束：2022年的秋天，新势力车圈又是一场腥风血雨，且看，这次到底是电轿四小龙翻江倒海，还是小鹏P5稳坐钓鱼台。

比亚迪海豹和小鹏P5谁更能拿下用户的心，为自己所在的不同阵营拿回一分？这个问题终究是要靠实力来回答的。目前，新能源车圈造车有几大趋势，第一个是智能的先锋升级，第二个是空间的有效利用，第三个是车辆价值的外延，今天，我们可从这几个趋势，看看是谁走在了前面。

*图注：智能、空间、外延价值，三个方面进行对比，谁才是新时代汽车的代表作品？

一场智能的对决，更轻松的驾乘需要车聪明

“未来汽车的发展趋势是智能化”，这是谁还不知道的吗？当汽车改成电驱动，车上的电子元件摆脱电量的桎梏，越来越多地出现在车上，而这会带来完全不同的用车体验，车机的进化，智能配置的升级都源自于此。

从目前趋势来看，智能汽车的路线可以归纳为“动口不动手”。“动口”说的是汽车的智能语音助手，通过智能语音助手完成全车功能操控或成为未来汽车的基本素养，这不免让人想起了不少科幻电影的场面。

*图注：拉回现实，就现在来看，比亚迪海豹和小鹏P5谁更接近这个目标？

首先来看新车比亚迪海豹。比亚迪有自己的智能互联系统——DiLink智能网联系统，这个系统也是比较成熟的了，比亚迪汉EV采用的就是这个系统，但在比亚迪海豹上，它改用全新UI设计，并引入最新的智能语音控制系统，可以期待一下智能语音的进化。

*图注：从图片上看，优化后的车机UI设计好看了不少，相比较比亚迪汉EV来说，显得更加年轻。

不过，提到车机，就少不了要说说芯片的事了，根据网络上流传的消息来看，比亚迪海豹这次并没有选择业内高端车型普遍追求的8155芯片，而是采用了性能没这么好的其他芯片，这无疑是一个败笔：首先可能拖累车机已经优化好的性能，另外，肯定也会在一定程度上影响到智能语音的灵敏度。在这个各大车型车机以毫秒为单位“卷”车机/智能语音反应速度的时代，比亚迪海豹这波操作略显失策。

*图注：车机芯片很大程度上成为了如今用户考虑车型选择的一大因素。

再看小鹏P5，它的车机系统是Xmart OS车载智能系统，这也是一个历经多次OTA升级的成熟系统了，智能语音方面，搭载的是小鹏汽车的“拿手好戏”——全场景智能语音，“你好，小P”可以实现“可见即可说”，我们能在车机上看到的功能，都可以语音命令小P实现。

*图注：小鹏P5的全场景语音可以实现连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定，能够自己设置连续对话时间，功能非常强大。

而且，在芯片这一关，小鹏P5虽然并非今时新车，配置却不落后，得益于配置冗余的理念，它配备了如今不少新车都眼热的高通8155芯片，车机灵敏度，智能语音助手的响应速度双一流。

*图注：高通8155芯片的搭载让小鹏P5的车机交互体验足够流畅、优秀。

“不动手”又是什么？且看智能驾驶辅助系统。有一天，汽车能够自己根据目的地规划路线，然后自己来到用户面前，接用户开往目的地，用户在这路上可以放松看书看报休息娱乐，不需要自己上手驾驶，才称得上真正的汽车智能时代。那么，比亚迪海豹、小鹏P5，是谁距离这样的目标更近？

*图注：比亚迪海豹与小鹏P5拼智能，遇上了硬茬子。

比亚迪海豹的智能辅助驾驶配置似乎算不上优秀，根据配置表来看，与比亚迪汉EV的区别不大，处于L2级智能辅助驾驶水准，甚至自动泊车入位都没有，这在一水来势汹汹的新车中，可不占优势。从这一点上来说，比亚迪海豹虽然是新车，并且是比亚迪品牌的海洋新产品线作品，但车型设计思路还是偏向传统的，仅看智能辅助驾驶配置甚至比比亚迪汉EV还要少？

*图注：比亚迪汉EV官方配置信息表格。

*图注：比亚迪海豹官方配置信息表格。

而小鹏P5的智能基因算得上是有目共睹了，同样配置冗余，它是全球首款激光雷达量产车型，这为它的智能辅助驾驶升级提供了坚实的基础。从上市到现在，小鹏P5陆续对它的停车场记忆泊车、LCC、ACC、NGP进行了升级，结合激光雷达，推出了各大功能的增强版。举例停车场记忆泊车功能来说，从功能发布到现在，它经历了跨楼层停车场记忆泊车的进化，即便是多层的地下停车场，也可以凭着记忆的泊车路线攻克，还新增了记忆泊车路线分享功能，VPA停车场记忆泊车增强版功能，将记忆泊车巡航限速从15km/h拉到了20km/h。

*图注：ACC增强版，LCC增强版，以及高速NGP增强版功能等，配合激光雷达，也实现了功能进化，基于强大的感知系统，可以有更灵敏的反应，带来更精细的功能操作。

但这并不是小鹏P5最后的杀手锏，面对即将到来修罗场，小鹏P5将发布城市NGP，这或许才是下半年新势力车圈的最大惊喜。如今城市NGP已有内测视频流出，全程0接管穿越广州CBD，里程26公里，覆盖红绿灯路口、变道、超车、掉头、隧道、环岛、汇流、主辅路切换、弯道、施工区等路况，甚至它还完成了雨夜的广州CBD穿越挑战，比较起L2级别的比亚迪海豹，属实是优势太明显。

*图注：搭载城市NGP的小鹏P5雨夜穿越广州CBD，全程0接管。

一场空间的对比，更自在的驾乘藏在尺寸里

“空间”是一辆车的基本，在这个“性能”过剩的时代，用户对于汽车的追求，已经从“快，更快”变成了“舒服自在”，就像是马斯洛需求理论，在满足基本需要后，人们的追求就从生存变成了生活。而汽车变得“生活”的基础就是空间。

比亚迪海豹是一辆中级车，车型尺寸方面，长宽高分别是4800/1875/1460mm，轴距是2920mm，这样的尺寸表现中规中矩，是中型车该有的水平。

*图注：比亚迪海豹的车高是一个硬伤，仅有1460mm，不过，长轴距让它赚足了目光。

而小鹏P5的车身尺寸为4808/1840/1520mm，轴距是2768mm，作为一辆紧凑型车型，它的车身尺寸甚至在长度和高度上超越了比亚迪海豹。当然，比亚迪海豹的长轴距也是小鹏P5不能够比拟的。

*图注：小鹏P5在高度和长度方面的车身尺寸占优势，但宽度和轴距有所不如，毕竟它的定位是一辆紧凑型车，不过其在空间利用上的表现非常不错，车内空间宽裕。

那么，两车的车内驾乘空间表现到底如何？比亚迪海豹的车内空间利用率似乎有点令人着急，根据媒体测评结果，一位178cm的体验者坐进车内，后排腿部空间只余两拳，而小鹏P5的后排空间却是出了名的宽敞，身高180cm的人坐进车内，后排膝部空间也有167mm，腿部空间三拳左右是常态。

*图注：比亚迪海豹后排空间体验图，源自网络。

*图注：小鹏P5官方空间数据对比图。

一场车辆外延价值解读，多元的汽车生活要有趣才行

如果空间是车辆驾乘感受升级的基础，车辆外延价值就是车辆驾乘感受升级的体现。所谓车辆外延价值是什么？当一辆车不仅仅是一辆车，它就拥有了外延价值，除了交通工具的价值外，车还可以是生活空间的承载者。这也是现在的新车最喜欢做的事情，比亚迪海豹和小鹏P5做到这一点了吗？

比亚迪海豹的后排座椅支持4:6放倒，简单休息一下没有问题。同时，比亚迪海豹在娱乐空间方面配置了车载K歌麦克风，且算是一个娱乐场景拓展，其余方面，对于车辆多元生活场景的开发，比亚迪海豹尚处于起步阶段。这也是比亚迪海豹的表现不像是新时代新车的一大原因。

*图注：比亚迪海豹并没有太多整活，空间设计打造“海韵智雅舒享座舱”，满足基本用户需求，尽可能带来舒适感受。

小鹏P5则是以“百变智能空间”出道，前排座椅可放倒，赋予了它太多可以发挥的余地，从睡眠空间到观影空间，再到游戏空间，户外场景，小鹏P5既是移动的“卧室”，又是私密影厅，还是露营能手，身上的基因十分明显。

*图注：小鹏P5可以让用户在车内睡觉、看电影、K歌、打游戏，不管是午休小憩，还是休闲娱乐，露营自驾，都可以完美适配。

智能方面，小鹏P5对比比亚迪海豹，不管是发烧级硬件，还是智能语音助手、智能辅助配置，都占据优势；空间方面，小鹏P5尺寸上的不足是客观存在的，但高空间利用率同样令人惊讶；生活场景拓展领域，更是小鹏P5玩转的领域。可以说，小鹏P5作为小鹏汽车在家轿领域的骄傲之作，不管是设计思路还是配置表现都做到了“冗余”，即便是面对比亚迪海豹这样的新车，也并不逊色，甚至占据优势地位。

小鹏P5助力小鹏汽车稳固销冠位置，蔚小理阵营下半年又加上理想L9、蔚来ES7两大战将，以及小鹏将带来的G9等新车，防御战线再次稳固起来，下半场四小龙和蔚小理三剑客的对决或许会是一场极限拉扯。这场擂台赛，你站谁呢？