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自比亚迪秦EV300的谍照和即将上市的消息公布以来，这款综合续航能力达到300km的纯电动车型就备受关注。当小编得知有实车可以一睹其真容的消息时，立刻精神抖擞。回想起初次见到比亚迪秦EV300曝光照时的感受，犹如被一种“秦王扫六合，虎视何雄哉！”的气势所压倒。且看小编为看官们带来的比亚迪秦EV300静态解读。
不能说“千呼万唤始出来”，毕竟比亚迪秦插电式混动车型依然销售火热。但秦也算是比亚迪的一款经典车型，此次纯电动版推出之后，这款车型可谓是全方位动力系统：传统燃油版、插电混动版和纯电动版，可供广大的消费者选择。书归正传，先献上两张正面气势亮相图！
比亚迪秦EV300的前中网改动比较明显，加入了蓝色涂装，在大嘴下部的边框处也加入了蓝色线条。从正面看，一股纯正的EV范儿映入眼帘。
视角放低一些，你会发现改动后的前脸显得很有气势，特别是延伸至大灯处的X造型与大嘴结合的恰到好处。
除了前中网以外，其他部分的造型较之前的插电混动版没有什么改动。
大灯的造型依然是那么犀利。
小编曾经作为半个古兵器迷，有一点不得不说：比亚迪
秦(参数|图片)这款车的外观设计还是很讲究的，这款车不仅仅是起了“秦”这么一个具有历史代表性的名字，就大灯的设计而言，造型工程师应该是参照了秦国当时独有的三棱箭头的线条设计的。
回到车头，该车的交流充电口与直流充电口都集成在了前中网比亚迪logo的后面。并且，两个充电口的上方设计了一个非常人性化的LED光源，为在黑暗中充电的车主不仅带了光明，也增添了几分体贴。这个光源的照明时间约一分钟，再加上LED光源本来就比较节能，所以不用担心会由于放电量大，而导致小电瓶亏电无法启动车辆。
前中网logo下方有一个广角摄像头，为比亚迪秦EV300的360°全景影像功能提供了车辆前方的画面信息，该功能在后文中会做展示。
前杠下方的雾灯、转向灯以及前测距雷达探头
比亚迪秦EV300的长/宽/高分别为4740/1770/1490mm，该车的轴距为2670mm，从以上数据来看，虽属于A级车的范畴，但相对而言算是比较大的了。前后轮距均为1520mm，配以205/50R17的轮胎。
轮毂的设计也是独具匠心的，17寸双色轮毂不仅配色非常动感，就连轮毂造型依然借鉴了秦国独特兵器——戟的造型元素。此时，小编突然觉得自己好像读懂了设计师的心。
外后视镜的造型与之前的版本没有任何改动。
主驾车门上的无钥匙进入按钮
比亚迪秦EV300后部的造型也没有什么改动，但作为半个古兵器迷的小编，总觉得尾灯的设计又好像是借鉴了某种兵器，但在网搜无果。
后备箱盖右下角的EV标识，显示了其电动汽车的身份。但该标识跑开了以往纯电动汽车EV字母加蓝色电池底图的视觉实际，而采用了独特的绿色系，这也算是迎合了绿色环保的理念了。
左后尾灯
尾部比亚迪logo正上方的后广角摄像头
“秦”字尾标&EV标识
后备箱开启按钮，只有在触碰此开关者身上佩戴车钥匙的时候才起作用，不然只能通过车内的后备箱开关才能开启。
打开前机舱，线路非常规整。比亚迪秦EV300采用的是集成式电机控制器，即AC/DC(交流/直流充电机，该充电机的作用是为小电瓶充电)、DC/DC(直流/直流充电机，该充电机的作用是为动力电池充电)、电机控制器等模块均集成在一个壳体内。
前机舱内规整的高低压线路及油液管路 动力方面，比亚迪秦EV300搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩为310N.m的电机，最高车速可达150km/h，综合工况续航里程为300km，60km/h等速续航里程为350km，0~100km/h加速时间为7.9秒。从数据上看，比亚迪秦EV300的动力性能应该有着不俗的表现。制动系统的配置为：前通风盘式、后盘式制动。 比亚迪秦EV300的悬挂系统为前麦弗逊式，后多连杆式。麦弗逊式前悬挂大家应该都比较熟悉了，在此不多言表；多连杆式后悬挂在车辆转弯或制动时，可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。出于纯电动车自重大于传统燃油车从而或多或少的影响了车辆的操控稳定性；且动力电池安装在车辆底盘处，导致后排座椅的乘坐空间及后备箱空间可能受到影响的考虑，选择这种形式的后悬挂还是有一定道理的。
由于比亚迪秦EV300的后悬挂采用了多连杆式结构，所以后备箱容积仍达到了450L。
为了体现后备箱的容积，小编在后备箱的尽头放了一个最普通的一次性纸杯，作为参照。
翻开后备箱内衬，竟然有备胎。虽然是非全尺寸备胎，但也可让使用者在出行时多了一份安心和保障。
后备箱支杆虽然做了塑料的装饰罩，但是铰链处依然暴露在外。因此，小编温馨提示：在后备箱内码放物品时，还是要避开支杆和铰链的运动轨迹，以免受到挤压。
后备箱盖内侧右边，设计了一个拉手，方便使用者关闭后备箱盖。 内饰部分，比亚迪秦EV300的内饰还是比较有质量的，不论是做工还是用料，能看出花费了一些心思。
车门内饰板大面积采用的是硬质搪塑工艺制造，配色为黑棕搭配，稳重而不失风雅。
硬质搪塑材料的门板
把手部分包裹了皮质材料，配以与尾标颜色相称的红色线脚，做工细致很显档次。
主驾门板上的座椅记忆按钮，可以设置三种座椅及方向盘位置的记忆模式，适合多个驾驶者共享驾驶。同时配有座椅加热和通风功能，满足冬
夏(参数|图片)两季的使用需求。
主驾门上的玻璃升降器开关 小编目测比亚迪秦EV300的车窗一键升降功能，只有主驾车窗拥有此功能，其他三个车窗应该为点动式控制升降。
前中网logo处的充电口开关，位于主驾驶门板的下方，靠近扬声器附近，充电口锁机构为电控式设计。
副驾驶侧门内饰板
座椅加热及通风开关
副驾驶侧玻璃升降器开关
前排门板的储物空间
这是一个很赞的设计，箭头为前风挡除雾时的空气走向，这样可以更有效的去除后视镜附近的雾气，尽快的解除遮挡模式。
后排门内饰板及储物空间
座椅也同样采用了双色系的搭配
“秦”字标识无处不在
座椅为真皮材质，柔软、舒适，坐上之后包裹性较好。
副驾驶为6向电动座椅
座椅背面的储物网
后排座椅
后排中部座椅的靠背可以拉出作为中央扶手
后排中央扶手上的杯子架
仪表台全景
中央显示屏和仪表的外壳为硬质搪塑材质
比亚迪秦EV300采用的是三幅方向盘的造型设计，多功能方向盘上集成的各种按钮，可以领驾驶者完全脱离中控台完成车辆的各种操作。
多功能方向盘右手可操作的按钮
4向方向盘位置电动调节按钮
方向盘附近除了设置了大灯控制杆、雨刮器控制杆，在左前方表台上还设置了后视镜调节的组合按、大灯高度调节钮、仪表台背光亮度调节按钮等功能键。这些功能按键都集成在同一区域内，这种设计为了方便驾驶者操作任意功能，而不会在方向盘附近寻找开关。
电子式仪表盘
比亚迪秦EV300延续了比亚迪
唐(参数|图片)的一个仪表盘设计亮点，就是可以通过设置更换仪表盘显示主题。
仪表盘主题选择
仿传统指针式仪表盘主题
比亚迪秦EV300的语音识别系统也非常强大，不仅在“语音控制”功能下识别您说出的关键词，而且连方言都可以精准识别。体验时，小编操着不太标准的山东话和四川话测试了几个功能的关键词，该系统均可识别进入相应工作界面。
中央控制屏虽然有触控功能，但比亚迪秦EV300依旧保留了相关的机械式按钮。
空调控制按钮
空调控制区域下方有一个小储物格，空间不大。
对开门式的烟灰缸，点烟器插口位于其中。
换挡杆设计的也很有科技感。
制动能量回收开关、回馈调节按钮和运动模式开关
比亚迪秦EV300的换挡杆设计的非常有意思，在挂入不同档位的时候，换挡杆上半部会呈现出不同的颜色。当档位处于P档时，换挡杆上半部为呼吸灯样式的渐亮渐灭显示，且红、绿、蓝三种颜色轮换。此时，为N档，颜色为绿色。
D档为蓝色
R档为红色
此显示为比亚迪秦EV300的360°全景影像系统，画面左半部为全景影像，右半部为前方影像。
全景影像+倒车影像
车内后视镜自带指南针和行车记录仪功能
这两个功能的显示切换是通过后视镜下方的“切屏”按钮实现的。
副驾手套箱的储物空间
中央扶手箱及储物槽
中央扶手箱内侧的储物空间还是可以的，能放下不少随手需要的东西，比如手机、钱包还有长途必备的红牛。在扶手箱储物空间的最前端(红色箭头直线的位置)，还隐藏这一个12V电源接口。
中央扶手箱后面自带一个USB接口，可为后排乘客的手机等移动设备供电。
驾乘空间体验：体验着身高约178cm 首先，领体验者进入驾驶室，调整好座椅至合适位置。
此时，头部空间为一圈两指。
中央手扶箱高度基本合适，体验者右肘自然下垂，没有什么伸展动作，就可以搭在扶手箱上，舒适度尚可。
之后，体验者移动至后排座椅，此时前排座椅的前后位置并未进行任何调整，头部空间基本达到四指。
腿部空间是一拳两指
上图为比亚迪秦EV300的主、副钥匙。主要是为滑盖式设计，车门锁闭和解锁按钮位于滑盖部分；打开滑盖后，可以看到一组十字按键和一个带有红色标志的按钮，通过这一组按键，可以对比亚迪秦EV300进行遥控，使车辆做出以极慢的速度移动的动作。此功能类似特斯拉的召唤车辆及自动入库功能。 小编总结：比亚迪秦EV300基本上延续了“秦”原有车型的外观设计，且综合续航能力达到300km，可见在技术方面比亚迪是做足了准备，欲厚积薄发。并且，储物空间充足，驾乘空间也表现不俗，各种高档配置也一应俱全。不过，小编目测静态体验的车型应为顶配车型，因为还没有看到具体的车型配置表，所以比亚迪秦EV300共分为几个版本，高低配置有何区别，暂时不得而知。目前，比亚迪秦EV300以预售价补贴前30万的价格接受预定，但是具体价格并未公布。希望在这款车型正式上市时，价格方面可以给消费者们一个惊喜。 本文来源【第一电动】版权归原作者所有 |
